TSS列標配,油耗略減1.0km/L!日規小改款Toyota Prius即刻開賣

TSS列標配,油耗略減1.0km/L!日規小改款Toyota Prius即刻開賣
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小改款第四代Toyota Prius在美國洛杉磯車展首發之後,12月中即刻在日本當地開始販售。 圖/Toyota提供

全球最熱銷的Hybrid複合動力車款Toyota Prius,現行第四代小改款於美國洛杉磯車展首發並新增AWD-e四驅車型可選。很快地,日本市場馬上在12月中宣佈小改款Toyota Prius開始販售,除編列多達7種不同車型可選外,當中最入門也是最省油的Prius E車型,由於將TSS系統列爲標配後,油耗數據略有變動。

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日規第四代Toyota Prius推出時,最入門的Prius E車型在日本JC08測試下曾有40.0km/L的平均油耗成績,不過小改款後將TSS系統列爲標配,使油耗數據略有變動。 圖/Toyota提供

小改款Toyota Prius動力依舊來自1.8L直列四缸汽油引擎,搭配電動馬達的Hybrid複合動力系統。不過全車系將TSS系統列爲標配後,最省油車型油耗則來到平均39.0km/L。 圖/Toyota提供

Toyota Prius日規車型也相同針對頭燈/尾燈、前保杆等處進行修改,輪框則提供新式17吋、15吋對應不同車型的配置。 圖/Toyota提供

日規小改款Toyota Prius全車系標配TSS主動式安全防護系統,包含Pre-Collision System前方預警防護(含行人偵測)、Lane Departure Alert車道偏離警示(含修正功能)、Auto High Beams遠光燈自動調節、ACC主動車距維持定速巡航系統等。 圖/Toyota提供

小改款日規Toyota Prius車型配有DCM通訊系統並提供T-Connect三年服務,具備直接查詢目的地、地圖數據、交通訊息等功能。 圖/Toyota提供

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新年式配備更好!臺灣福斯汽車導入Polo、Tiguan Allspace、Touran等2024年式車型

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臺灣福斯汽車發表2024年式Polo、Tiguan Allspace以及Touran等車。 圖/Volkswagen提供

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臺灣福斯汽車(Volkswagen Taiwan)發表2024年式Polo、Tiguan Allspace和Touran,其中,Polo全車系共四車型:230 TSI Life、230 TSI Tech、230 TSI Style和230 TSI R-Line,原已具備Travel Assist智慧車陣穿梭系統,230 TSI Tech以上車型更有IQ.LIGHT智慧燈組:LED Matrix矩陣式頭燈,依用路環境調節照明,達到Level 2自動駕駛輔助等級。

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福斯Polo自230 TSI Tech以上車型就配有IQ.LIGHT智慧燈組。 圖/Volkswagen提供

2024年式福斯Polo將Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調和Keyless Access免鑰匙晶片控制系統列爲全車系標配,而230 TSI R-Line車型除有R-Line專屬外觀空力套件/專屬銘牌、R-Line專屬金屬門檻飾板、R-Line專屬金屬踏板、R-Line專屬跑車化湛黑頂蓬,更將原本僅能選配的大尺寸電動玻璃天窗改爲標準配備,再次樹立同級標竿。

2024年式福斯Polo將Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調和Keyless Access免鑰匙晶片控制系統列爲全車系標配。 圖/Volkswagen提供

基於福斯Tiguan的Tiguan Allspace,擁有5+2的座位配置,提供330 TSI Elegance與330 TSI Elegance Premium車型,全車系皆搭載2.0 TSI EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,搭配4 MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統,並且具IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統、IQ.LIGHT智慧燈組:LED Matrix矩陣式頭燈,2024年式的330 TSI Elegance Premium車型將Harman Kardon環繞音響系統(480W輸出)納入標配,成爲同級距最富駕馭樂趣的競爭者。

2024年式的福斯Tiguan Allspace330 TSI Elegance Premium車型將Harman Kardon環繞音響系統(480W輸出)納入標配,成爲同級距最富駕馭樂趣的競爭者。 圖/Volkswagen提供

七人座的德制MVP福斯Touran,2024年式單一車型280 TSI Elegance,同時將所有舒適配備列爲標配,如全景式電動玻璃天窗,爲駕駛貼心設想的ergoActive駕駛座附電動按摩功能、駕駛座電動腰靠調整,及Dynaudio環繞音響系統(數位16聲道擴大機、330W輸出)帶來的聽覺饗宴,以及完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。

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IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統包含Park Assist自動停車輔助系統,同時仍保有便利科技,如Easy Open/Close 電動尾門(感應式自動開啓/延遲關閉)、雙前座椅背可摺疊餐檯、可折平Easy Fold設計、第二排三座獨立座椅和二三排 ISOFIX兒童安全座椅裝置,另可選配第二排雙座整合式兒童座椅,讓家庭用車更方便。

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2024年式福斯Touran單一車型280 TSI Elegance,將所有舒適配備列爲標準配備。 圖/Volkswagen提供

臺灣福斯汽車本月更推出全車系指定車型零利率高額40期分期付款方案,另附免費第五年延長保固,或優惠現金折扣,車主可使用舊換新最高達4萬元的購車補助金,詳情請洽臺灣福斯授權經銷商。

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臺灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示:「Volkswagen傾聽消費者心聲,持續拓展產品陣容,致力提供符合市場需求的車款,2024年式Polo、Tiguan Allspace和Touran皆調整配備和車系編成,使消費者快速找到屬於自己的愛車。」

因此,以亮眼外觀和駕駛科技著稱的福斯Polo,2024年式全車系擁有Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調、Keyless Access免鑰匙晶片控制系統,230 TSI R-Line車型則有大尺寸電動玻璃天窗,成爲同級首屈一指的都會掀背車。

同時,已是5+2人座運動休旅代名詞的福斯Tiguan Allspace,2024年式330 TSI Elegance Premium車型配有Harman Kardon環繞音響系統(480W輸出),而受到家庭買家青睞的七人座福斯Touran在2024年式改成單一車型280 TSI Elegance,並且升等各項配備,包含全景式玻璃天窗、ergoActive駕駛座附電動按摩功能、Dynaudio環繞音響系統(數位16聲道擴大機、330W輸出),與Park Assist 自動停車輔助系統。

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預付10萬就能搶先入主 全新BMW iX1純電休旅、大改款U11 X1汎德官網可以預訂了!

預付10萬就能搶先入主 全新BMW iX1純電休旅、大改款U11 X1汎德官網可以預訂了!

BMW臺灣總代理泛德已經開啓了新世代BMW X1與全新純電休旅iX1的預購。 摘自BMW

近日,BMW臺灣總代理泛德的官網突然出現了兩位新同學,新世代BMW X1與全新iX1純電休旅抵臺的腳步愈來愈近了!原廠代號U11的大改款BMW X1,是於今年六月初正式發表,並且帶來了相當多元的動力編成,除了標準的內燃機引擎外,另有PHEV插電版、iX1純電版可選,而從泛德官網的資訊來看,此次引進的第三代車型應該只會有傳統燃油車型與iX1純電版本。

新世代BMW X1與全新純電休旅iX1目前已在泛德官網中開放預訂。 摘自BMW

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目前官網已放上了這兩輛新休旅的相關資訊,其中,車系前所未有的純電版本BMW iX1更開放了預訂,消費者只要先在預訂網頁上預付100,000元,並輸入相關聯絡資訊後就完成了預購步驟。此次引進的BMW iX1僅有單一動力xDrive30,並提供包括iX1 xDrive30 xLine、iX1 xDrive30 xLine搭配BMW i藍色飾條與iX1 xDrive30 M Sport等三種車型選擇。

支付訂金10萬元即可入主全新BMW iX1 xDrive30純電休旅。 圖/截自BMW泛德官網

支付訂金10萬元即可入主大改款BMW X1 sDrive20i或sDrive18i純電休旅。 圖/截自BMW泛德官網

全新BMW iX1是品牌首款在緊湊級距採用四輪驅動的純電動車,其在前、後軸各配置一具電動馬達後使其成爲入門豪華四驅純電休旅,最大馬力亦能輸出313hp/50.4kgm,從靜止加速至100km/h僅需花費5.7秒就能完成,車輛極速則是被限制在180km/h。

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此次引進的BMW iX1提供包括iX1 xDrive30 XLine、iX1 xDrive30 xLine搭配BMW i藍色飾條與iX1 xDrive30 M Sport等三種車型選擇。 圖/截自BMW泛德官網

全新BMW iX1純電休旅。 摘自BMW

另外,全新BMW iX1 xDrive30純電休旅搭載64.7kWh容量的鋰電池組,滿電情況下在經過歐洲WLTP測試之後,最大續航距離可達到438公里,若使用輸出功率130kW的快速充電系統進行充電,可讓這輛德系純電休旅在充電29分鐘後將電量自10%補充至80%,充電8分鐘也能將續航里程多補充約100公里的程度。

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大改款BMW U11 X1。 摘自BMW

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至於搭載內燃機引擎的大改款BMW X1,雖然泛德尚未公佈預售價格,但其依然可透過預購網站進行車款下訂,同樣支付訂金10萬元即可搶先入主這輛新世代休旅,而從預購網頁中可得知泛德初步將引進X1 sDrive20i與X1 sDrive18i兩種動力車型。

BMW總代理泛德初步將引進X1 sDrive20i與X1 sDrive18i兩種動力車型。圖爲BMW xDrive23i。 摘自BMW

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參照原廠當時發表所揭露的資訊指出,sDrive18i車型搭載最大馬力136hp/23.5kgm的1.5升三缸渦輪引擎,只是sDrive20i並未出現在首發的資訊裡,不過若是參考使用同平臺打造而成的大改款2 Series Active Tourer,新世代220i AT搭載1.5升TwinPower Turbo三缸渦輪增壓引擎,並且新增可額外輸出19hp的48V Mild Hybrid輕油電混合動力系統,最大馬力達到170hp/28.6kgm,預期X1 sDrive20i動力也許會與220i AT相仿。

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全新BMW iX1上市初期僅有xDrive30單一動力可選。 摘自BMW

目前大改款BMW X1與純電iX1皆尚未公佈預售價格,不過這兩款全新休旅預計會在2023年第一季登臺上市,更多後續消息敬請鎖定udn發燒車訊報導。

大改款BMW X1與純電iX1預計將於明年第一季登臺發表。 摘自BMW

【延伸閱讀】

大改款BMW U11 X1發表介紹:https://reurl.cc/GEv2Yv

全新BMW iX1發表介紹:https://reurl.cc/9pqmkn

上汽大衆首款純電SUV上市 楊嗣耀:一年三車

上汽大衆首款純電SUV上市 楊嗣耀:一年三車

(原標題:上汽大衆首款純電SUV上市 楊嗣耀:一年三車、創新營銷)

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“2021年,上汽大衆將有三款基於MEB平臺,全新打造的電動車陸續上市,其中ID.4X將是首款產品。ID6和ID3將緊隨其後,開啓上汽大衆ID家族之年。”上汽大衆大衆品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受採訪時說。

在全新的營銷模式下,車型將實行全國統一零售價,透明的價格體系可以使消費者消除顧慮,更關注產品本身;而代理商則專注於邀約、試駕、車型介紹等線下服務,爲客戶提供更佳的服務體驗。

3月25日,上汽大衆首款MEB純電SUV ID.4 X(參數丨圖片)正式上市,綜合補貼後售價爲199888元-272888元。根據續航里程和配置的不同,ID.4 X提供5個車型版本,即純淨版、純淨長續航版、極智長續航版、ID.初見版和勁能四驅版,NEDC工況續航在402-555千米之間。

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“2021年,上汽大衆將有三款基於MEB平臺,全新打造的電動車陸續上市,其中ID.4X將是首款產品。ID6和ID3將緊隨其後,開啓上汽大衆ID家族之年。”上汽大衆大衆品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受採訪時說。

在回答經濟日報-中國經濟網記者提問時,楊嗣耀表示:上汽大衆通過體系調整和建設,全面支撐ID家族爲代表的電動車市場推廣和售後服務,創新啓動代理制營銷模式,即由廠家直營+渠道代售的形式,“在上汽大衆上千家的4S店中,甄選出251家作爲ID產品的代理商,以‘佣金’的形式鼓勵他們做好銷售服務”。此外,據瞭解,上汽大衆還將在年內籌建40家ID STORE線下體驗店。

在全新的營銷模式下,車型將實行全國統一零售價,透明的價格體系可以使消費者消除顧慮,更關注產品本身;而代理商則專注於邀約、試駕、車型介紹等線下服務,爲客戶提供更佳的服務體驗。

“50多年前,大衆汽車就曾針對電動車開展研發,因爲當時的電池技術瓶頸,以及規模化的可行性等原因,沒有將產品推向市場。”楊嗣耀介紹說,“ID家族產品的推出,是基於可靠的技術、過硬的品質,和適應新時代發展需要的戰略決策,我們有信心‘讓產品說話’。”

正是秉承着消費者至上的理念,ID.4 X推出多重禮遇,涵蓋8年或16萬公里三電安心質保、終身免費保養(首任車主)、1年免費公共充電等,確保更貼心與安心的用車體驗。

據瞭解,ID.4 X共有三種動力版本及兩種驅動形式。充電方面,ID.4 X支持高效的直流或交流充電,在常見的30%-80%充電場景中,ID.4 X快充可快至30分鐘,最快10分鐘充電可行駛約100公里。

在科技感受方面,作爲上汽大衆進軍純電SUV市場的重磅車型,ID.4 X表現出色:增強現實擡頭顯示功能,將導航畫面與遠處道路視覺融合,讓駕駛體驗充滿科技感。ID. Light光語系統,藉助儀表臺前方的燈帶在來電、語音交互、警示等場景向駕乘者發出提醒。IQ. Light矩陣式大燈,配合無鑰匙進入及啓動系統,自帶迎賓喚醒及離車休眠光效,增強了儀式感。

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在智能互聯方面,ID語音管家實現高效貼心的人車對話。該系統結合上汽大衆APP,涵蓋導航、娛樂、控車、出行等板塊,大大拓展了電動出行的網聯用車生活;尤其將廣泛的內容平臺與生態體系應用車內,實現智慧停車、智能家居、便捷充電支付等服務。

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在輔助駕駛方面,ID.4 X帶來L2+級自動駕駛輔助。其以交通擁堵輔助系統和ACC自適應巡航系統爲子功能,支持方向盤脫手檢測及帶Stop & Go自動跟車啓停。其他包括Front Assist前部輔助系統(帶自動剎車)、Lane Assist車道保持系統、Side Assist變道輔助系統、交通標誌識別、RCTA後部交通穿行提醒在內,ID.4 X充分考慮到不同工況下的行車安全需求。

ID.4 X的尺寸分別爲:長4612毫米,寬1852毫米,高1640毫米,軸距達2765毫米,達到中型SUV尺寸,車內有多處儲物空間提供隨身擺放的便利性。此外,前排座椅氣動按摩、1280毫米 X 815毫米的全視野玻璃天頂、智能雙區空調、電動尾門帶虛擬踏板、哈曼卡頓音響系統、NVH靜謐車身設計等一應俱全。

“每個品牌都有屬於自己的標籤,相比造車新勢力,我們是電動車的新軍,但我們有更豐富的造車經驗,品質傳承是我們的承諾。”楊嗣耀說,ID.4 X是上汽大衆開啓電動化產品攻勢的先行者,它有力補強了大衆品牌現有的傳統燃油車產品,未來也將作爲ID.家族的一員組成全新的電動產品序列。隨着ID.4 X的上市,新產品、新模式必將賦能品牌新活力。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)

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北京時間2023年10月24日,高通宣佈推出全新旗艦移動平臺——第三代驍龍8,它是一款集終端側智能、頂級性能和能效於一體的產品。高通的全新平臺將在全球OEM廠商和智能手機品牌的終端上得到廣泛採用,包括華碩、榮耀、iQOO、魅族、蔚來、努比亞、一加、OPPO、真我realme、Redmi、紅魔、索尼、vivo、Xiaomi和中興。

高通驍龍8 Gen 3處理器基於Qualcomm Kryo 64位架構,採用4nm製程工藝。擁有1個基於Arm Cortex-X4技術的主處理器核心,主頻最高可達3.3GHz,5個最高3.2GHz的性能核心,以及2個最高2.3GHz的效率核心。

性能方面,第三代驍龍8的CPU速度提升30%、GPU速度提升25%、NPU速度提升98%。與此同時,第三代驍龍8相比前代還有着20%的能效提升,其搭載Adreno 750 GPU,支持硬件光線追蹤,同時能夠實現240 FPS運行遊戲。

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AI方面,驍龍8 Gen 3搭載了高通至今爲止最強的AI引擎,能夠通過大數據模型生成圖像,能夠運行10B的大數據模型,通過本地運行大模型,用戶就可以不依賴雲端,可以在終端側更快的進行AI輔助創作。據悉,上市初期,將支持20多種AI模型。

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影像方面,驍龍8 Gen 3支持108 MP攝像頭,能夠以120 FPS錄製高達4k的視頻,同時針對AI相機也有着不小的升級,如可對視頻及圖像中的主體進行消除或提取,也可對主體背景進行替換,還能夠對畫面進行局部增強。除此之外,驍龍8 Gen 3還能夠實現實時拍攝HDR照片、以及創建同時使用前攝和後攝拍攝的Vlogger視圖模式。

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其他方面,驍龍8 Gen 3還支持LPDDR5X RAM、UFS 4.0、Wi-Fi 7、藍牙5.4,能夠帶來Quad HD+顯示和60Hz刷新率下的4K分辨率,而在網絡上,其還配備驍龍X75 5G調制解調器。音頻方面新平臺則支持Qualcomm Seamless,可以連接到S7和S7 Pro音頻平臺

據悉,驍龍8 Gen 3將成爲2024年的標配處理器,小米14系列將率先搭載該處理器,後續後續將有更多搭載該平臺的產品推出。

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本站科技訊3月24日消息, 近日,雲知聲推出基於旗下自研AI芯片——蜂鳥的“0接觸智能電梯解決方案”,可通過純語音的方式完成“上/下行”“電梯關門”等全部基礎乘梯動作。

據瞭解,雲知聲智能電梯方案搭載自研蜂鳥AI芯片,其是一款專爲離/在線遠場語音交互場景設計的語音智能芯片,內置雲知聲自有語音識別處理算法,支持離線本地處理,無需聯網即可滿足離線智能語音設備的產品需求,可應用於各類智能家電產品。針對電梯密閉空間下的特殊聲場環境,方案採用多麥克風陣列,內置波束形成、混響消除、回聲消除等語音降噪算法。與此同時,基於雲知聲在行業首推的One-shot、免喚醒、多輪對話的技術結合,在多人同時乘梯的情形下,只需一次喚醒,乘客依次說出目標樓層,無需重複喚醒。

目前,方案已在北京海淀區政府大樓、廈門集美區政府大樓落地,另在上海、武漢、廣州等城市部署中。

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美國Ford福特汽車旗下的新人氣車款Mustang Mach-E電動休旅車持續在美國市場創下絕佳的銷售成績,緊追在對手Tesla Model Y之後。但最近想入手的買家們要注意了,Mustang Mach-E價格已於上週悄悄進行了有感的調漲。

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Ford福特汽車針對2022年式美規Mustang Mach-E電動休旅全車系進行了價格的調整。今年初首次推出2022年式Mustang Mach-E車系時,其基本入門款的價格與2021年式車款完全相同,而其他車型價格僅小幅度提升。而從12月8日起,Mustang Mach-E價格又進一步調漲,部分車款家選配甚至還多付3,000美元(約8.4萬元新臺幣)。

價格調漲之後,入門2022 Ford Mustang Mach-E Select的價格由42,895美元漲至43,895美元,Mach-E Premium車型價格也漲了1,000美元增至49,100美元。California Route 1與GT則分別調漲2,000美元,起價漲至52,775與61,995美元。

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根據Cars Direct網站報導指出,福特還將GT Performance Package原廠性能套件與Extended Range Battery增程電池選配價格提升1,000美元,而以上所有價格都還未包含7,500美元的聯邦電動汽車稅收抵免和車輛運送費用。

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Ford Mustang Mach-E 最直接競爭對手Tesla Model Y的Long Range全輪驅動車型起價爲53,940美元,頂規Model Y Performanc性能車型售價則由58,940起跳。與2021年初相比,即使Model Y Long Range未發佈任何重大更新,但現在的價格依舊漲了近10,000美元。

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蓝白杀到赖笑呵呵?罗智强狂求侯柯:拜托再打我脸

1854年3月14日,德國免疫學家,化學療法的奠基者之一保羅·埃爾利希誕辰。1896~1899年先後任斯泰格利茨血清實驗所及美因河畔法蘭克福實驗治療學研究所所長。晚年時專攻化學藥物治療傳染病的研究,發明治療梅毒的有效藥606(砷凡納明),與I.I.梅契尼科夫共獲1908年諾貝爾生理學或醫學獎。先後獲得世界各學術團體授予的81個榮譽稱號。

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德國免疫學家 化學療法的奠基者之一保羅·埃爾利希

1932年3月14日,柯達相機發明者伊斯曼自殺身亡。1888年,首批投放市場的喬治-伊斯曼發明的柯達照相機, 是一種簡單的手提方盒式照相機,裝有一卷可拍100張的紙底片。1892年,將原企業改組爲伊斯曼一柯達公司。到1927年,伊斯曼一柯達公司實際上已壟斷了美國攝影工業,並且是美國攝影工業中最大的公司之一。1932年3月14日,伊斯曼自殺而死。

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1964年3月14日,在審判傑克·魯比這個將暗殺肯尼迪的兇手李·哈韋·奧斯瓦爾德殺害的罪行時,陪審團宣告:“我們同意起訴書的控告,判處被告犯有蓄意謀殺罪,因此判處他死刑。” 魯比的律師在百萬電視觀衆前,嚴厲斥責陪審團,稱判決爲“粗暴的誤判”。

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1995年3月14日,人類首次從恐龍蛋化石中獲得恐龍的遺傳物質。1995年3月14日,北京大學生命科學學院的一批青年科學家最近成功地從二枚特殊恐龍蛋化石中獲得了恐龍基因片段。這是人類首次從恐龍蛋化石中獲得恐龍的遺傳物質。在恐龍蛋化石中,居然還存在着6500萬年前就早已滅絕的恐龍的生物活性物質,令科學家們驚喜不已。這一發現,對人類瞭解恐龍和它的生存環境、物種的起源和生物的進化,具有重大的意義。

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欄目簡介:《科技史上的今天》是由電腦事業部出品的一期全新類欄目,本着尊重歷史回味過去科技先行者走過的路,銘記那些已經逐漸被我們忘卻的記憶,歷史是一面鏡子,它照亮現實,也照亮未來。本欄目每日更新,每天早間準時與您見面。

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預估2024年6月中前可交車完畢!鴻華先進納智捷n7接單已超過9000張

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LUXGEN n⁷新世代純電休旅。 記者陳威任/攝影

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鴻海集團旗下鴻華先進(2258),今正式登創新板掛牌上市!董事長劉揚偉表示,除了臺灣市場Model C已經量產,並陸續交付給納智捷之外,海外市場方面,將進軍北美與東南亞市場,在東南亞市場方面,則將以印尼爲第一站,外界預期,電動巴士Model T可望在明年出貨到東南亞市場,至於Model C將在2025年出貨到北美市場。

本次鴻華先進掛牌上市典禮,鴻海集團暨鴻華先進劉揚偉董事長、集團總財務長黃秋蓮、左自生副董事長、李秉彥總經理;證交所林銘修董事長、簡立忠總經理;福邦金融集團董事長黃顯華、福邦證券黃炳鈞董事長、資誠會計師事務所營運長徐聖忠等皆出席與會。高管們一同於 09:00 鳴鼓開盤,見證鴻華先進創新版上市掛牌的重要時刻。

鴻華先進合作伙伴,納智捷董事長左自生表示,納智捷的n7(Model C)之前都說接單是8,000臺,事實上,那是消費者的接單數量,還有1,100臺的數量沒有計算,這是屬於租賃車,因此,實際上接單數量超過9,000臺,預估到明年6月中之前,n7將可以交車完畢。

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Luxgen最近申請註冊n5商標,預料就是爲MODEL B上市鋪路。 圖/鴻海集團提供

劉揚偉則表示,他已經實際開過Model C上路,他認爲,開過Model C就不會想要開其他車款,他今天也很興奮,這是他開過最好的車子,簡直是真的是很棒的車子,希望大家都去試開體驗一下。

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在其他車款方面,李秉彥表示,正在開發的Model D,將在明年推出,目前亮相的車款已經有Model B、Model C、Model E,因此,明年將會補足Model D。當客戶來到鴻華,若是要C級距的車,他可以參考Model C;若是要D級距,可以參考Model D做客製化,這樣客戶不用從零開始,可以節省時間開發費用與成本,可以經由共用,擁有經濟規模,這是共同平臺的好處。

劉揚偉說,Model D的電動車長度,就是介於Model C與Model E之間。

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鴻華先進今天掛牌上市,圖爲鴻華董事長劉揚偉(左三)。記者蕭君暉/攝影

高德地圖三維實景導航 立體實景指引更清晰

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(原標題:高德地圖三維實景導航 立體實景指引更清晰)

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隨着我國城市道路的不斷建設,當前在北上廣深等一些國內大型城市,道路情況越來越複雜,每座城市都遍佈着立交橋、多岔路等複雜路況,道路實際上已經從平面轉變成爲了三維立體結構。但對於已經成爲出行剛需的手機地圖而言,現在市面上的手機地圖大多數還處於二維平面導航的階段,在簡單道路上的指引自然還好,而在複雜的道路區域,就暴露了平面導航指引的弊端。在經過立交橋等複雜路段時,司機需要一邊忙着開車,一邊辨認屏幕上的指引路線,還要仔細確認面前的幾條路線該走哪一條,難免會犯糊塗,走錯路繞遠,這就爲駕駛出行帶來了不必要的麻煩。

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針對這一用戶痛點,去年12月份,高德地圖就正式上線了三維實景導航功能,通過建立三維實景數據模型,在導航產品中模擬真實的道路場景和駕駛路線,使駕駛者身臨其境,獲得更加清晰的導航指引。一般來說,在陌生或者複雜的道路區域,司機駕車時對於導航的依賴度更高,手機地圖的導航是否簡明、準確、易懂,就成爲司機能否順利到達目的地的關鍵因素。相比過去的平面地圖導航,三維導航能夠在複雜路口和立交橋區給予駕駛員非常清晰的3D場景還原,更準確地描繪指引行駛的路線。尤其是在立體橋區的導航指引,徹底解決了傳統2D導航在複雜立交橋、上下橋以及三岔口等道路區產生的遮蓋、視覺錯誤等問題而導致的路線行駛錯誤,爲車主帶來更加清晰的導航指引新體驗。

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使用高德地圖的三維導航功能非常簡單,我們只需在高德地圖中進入“我的”頁面,點擊“路口放大圖”,再點擊頁面上方的“立即下載”進入可用城市列表進行下載。目前,高德地圖三維實景導航已經支持北京、上海、廣州、深圳、廈門、杭州、程度等多個城市。用戶將三維實景導航下載到手機後,使用高德地圖導航經過立交橋或複雜路口時,高德地圖就會自動彈出三維實景導航,讓您一目瞭然,暢行無憂。

小編這就幫大家試用了下被大家調侃爲“第八大世界奇蹟”的北京西直門立交橋。這座立交橋其通行設置及其複雜,從2D平面地圖上要看清各條道路的難度係數不是一般的大,很多北京的老司機繞到西直門立交橋也容易在橋上暈菜或者迷路。而高德地圖的三維立體導航呈現立體實景,爲複雜路口和立交橋區提供了清晰的3D場景還原,能夠更加準確的描繪指引行車路線。有了高德地圖三維實景導航,再錯綜複雜的立交橋也不是難題了。

作爲國內首家推出三維實景導航地圖的手機地圖軟件,目前高德地圖已經上線了多座城市的三維實景導航功能,並將逐步覆蓋更多城市。未來,高德地圖的三維導航功能還會將導航精度從道路細化到車道,提供車道級的導航產品,對用戶的指引將更加精確、科學。複雜路況,一目瞭然。

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Audi Sport在Formula E 第三分站聖地牙哥站奪得季軍。 圖/臺灣奧迪提供

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Formula E 第三分站上週1月26日於智利首都聖地牙哥舉行,碰上熱浪侵襲,比賽當天氣溫高達攝氏37度,創下Formula E 賽事史上最高溫紀錄。此艱困天候狀況也考驗着各隊車手適應性與賽車驅動靈魂電池的溫度管理技術!而在炙熱挑戰下,Audi Sport 車隊在聖地牙哥分站創下本季佳績,當家車手Daniel Abt從排位資格賽即有好的開始,不僅成功於正式賽中奪下季軍,更創下該分站最速單圈紀錄!也爲Audi Sport 團隊取得重要首場勝利!

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Formula E賽事史上最高溫37度挑戰之下,Audi Sport車手 Daniel Abt本季首度站上頒獎臺,奪得Formula E 聖地牙哥分站季軍與本站最速單圈佳績。 圖/臺灣奧迪提供

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Daniel Abt於賽後表示:「這是一場艱難的戰役,當地非常炎熱,但有時必須反其道而行,只有保持冷靜才能突破重圍,本賽季於聖地牙哥站首次站上頒獎臺,對Audi Sport團隊來說更代表着重要意義,將在接下來分站賽中持續奮鬥。」

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大模型+家電的終極想象:人與機器共生的未來

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文|井尋

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編輯|阿至

我們身處浪潮。

自2001年起,美國《時代》雜誌開始堅持發佈每年的「改變我們生活的 100 個最佳發明」 榜單。試圖記錄與總結科技發展與人類生活的具象載體。

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在經歷過深度學習、雲計算等諸多AI技術的激盪後,在2022,AI正式成爲榜單中的一個獨立單元。因爲「世界在快速改變,發明也迅速發展」。

事實也的確如此。生成式AI帶來的技術潮汐,牽引着社會走向。一種技術與商業交織的共識已經形成:大模型爲代表的AI技術,會是下一個時代的技術入口。

上半年,衆多廠商推出所謂的自研大模型和AI產品,商業領袖與從業者們許久未如此興奮:千行百業的大模型輪番出現,「百模大戰」的互聯網盛景再現。然而,讓不少人心存疑慮的是,年初至今,升維式的大模型應用並未持續涌現,更多是諸如妙鴨相機這類更爲輕巧的切入口。

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AI時代,是觸手可及的未來,還是望山跑死馬的幻覺?

未來的問題,要回到現實尋找答案。比預想中更快的,是大模型的整體競爭,已經走向應用與落地的新賽段。

我們需要找到一個鏈接現實與數字世界的載體,作爲未來降臨的「尺度」。具體到大模型落地的場景與產品服務,遍佈在個體周圍的家用電器,或許正是絕佳觀察窗口。

一個可以提前確認的答案是:這場大模型之戰,參賽選手不止巨頭,也不會是隻有一兩個倖存者的「生存遊戲」。

家電+AI,從被動到主動的進化史

想要看見未來,必須瞭解歷史。

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智能家居、智能電器……大衆對於這些攜帶智能前綴的名詞,並不陌生。在互聯網概念興起的上世紀末,就有人在思考如何將家庭設備與網絡連接,實現遠程監測、控制和數據採集等功能——那些停留在科幻作品敘述中,充斥着未來感的畫面。

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比當下AI浪潮更爲瘋狂的互聯網熱潮裡,一切都在爲網絡世界的想象力服務。正是Dot-com Bubble(互聯網泡沫)前夕的1994年,比爾·蓋茨的智能化豪宅完工,首次引入智能化設備與系統(其中包含智能照明、智能溫控等系統),算是某種標誌。而在五年後,微軟發佈智能家庭宣傳片,構築了一個設想中的智能家庭——遠程開門、智能管理、掃描條型碼購物等等,與現在的唯一區別是,一切入口是PC。

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直到這一階段,AI技術對家電行業的智能發展並未起到決定性作用。伴隨無線通信技術與嵌入式系統的發展,尤其是無線傳感器網絡(WSN)的出現,使大規模設備連接變得更加便捷和實用,智能家居才正式步入新階段。

與ChatGPT爆火捲起AI浪潮類似的是,2016年人工智能機器人AlphaGO戰勝韓國職業圍棋棋手李世石的社會新聞,成爲深度學習概念出圈的背景事件。對應的,是隨之而來的一輪AI浪潮。

率先被捲到的,正是家電行業。伴生的雲計算和大數據技術,爲智能家居提供了強大的支持,使得海量設備數據可以被採集、存儲和分析,並實現精準的控制和決策。傳統IOT設備也完成了向AIOT設備的進階。

最具代表性的,是智能音箱的出現。通過智能音箱、智能網關等硬件設備,或是搭配語音交互,或是搭配手機App,初步實現「智能」體驗。

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從賽道玩家而言,目前國內智能家電市場參與者,主要有美的、海爾等傳統家電企業,華爲、小米等3C企業,以及阿里、百度等互聯網企業和其他創新企業四類玩家構成。

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在產品形態上,智能家居產品也開始從單品智能向全屋智能邁進。然而,由於不同類型玩家間平臺、協議以及控制方式的不同,且互不打通,絕大多數消費者想要在家中配備完整全屋智能方案,除選用同廠商產品外,鮮有更好的辦法。

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從廣義的智能家居出發,典型的家電AI路徑分歧也同步出現。一方面,是單一家電產品的AI實現。已經提到的智能音箱、真正加載AI模塊的掃地機器人、內嵌系統的智能冰箱等等,圍繞家電產品功能性,從操控、響應、交互方式等維度的優化升級。

另一方面,則是全屋智能。在許多從業者視野中,互聯網企業在其中的角色,並不光彩——「它們並不在乎你的家居是否真正智能,它們需要的只是你的家庭電器能夠接入到互聯網裡而已。」

時常被吐槽爲人工智障的部分智能家電,根本原因在於其並非傳統家電的AI版本,更多是單純作爲智能手機等終端的延伸,響應式的被動服務,並無真正的「中樞大腦」能夠做出決策。

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當生成式AI涌現,其餘行業或許面臨着前路未知的焦慮與恐慌,但在家電行業技術從業者羣體,卻是「看見風暴激動如大海」。

它,會是補全智能家電的最後一塊拼圖嗎?

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大語言模型的技術路徑,是神經網絡模型。而神經網絡模型在信息學本質上就是一個函數(function)——接受輸入、映射輸出。

有別於編程語言「過程透明、邏輯嚴密、確定」等特質,大模型的映射充斥着「過程不可知、直覺性、模糊」的差異,甚至於被認爲是基於人類直覺系統而建模的語義函數(semantic function)。

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大模型應用的路徑,可以粗淺理解爲語義指令—大模型—推演結果。而大模型的強大之處,在於對幾乎任意語義信息都可以一定程度合理地處理(姑且先不討論幻覺問題)。

但問題在於,在「語義」層面的呼風喚雨,始終需要一個呈現的出口。無論是ChatBot的對話,還是產出圖片、視頻,抑或智能家電需求的人機交互。而人機交互的形式,也依舊值得商榷。

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回到智能家電領域,共識性的發展路徑,是從單品智能到場景智能再到全屋智能。曾有報告指出,當前中國全屋智能行業已發展至以用戶爲中心的主動智能階段。這一階段的智能家居基於個人數據分析、行爲習慣理解和自主深度學習,以滿足用戶需求爲核心,實現各智能產品的互聯,並提供及時、個性化和智能化的全屋智能服務。

從被動到主動的跨越,是大模型爲家電領域打開的巨大可能性。但如何真正邁出這一步,卻未有商業與技術上的絕對定論。

一個順勢的行業迷思是,大衆需要什麼樣的智能家居體驗?是類似哆啦A夢(育兒機器人)的專項服務夥伴?是全知全能掌控全屋的智慧管家,抑或變形金剛式可切換主動/被動服務的生活助手?

「這不僅是技術選型的取捨問題,更是智能安全與機器倫理問題。」美的集團首席AI官兼AI創新中心總經理唐劍對36氪表示。家電與AI之間的協同,需要確保人機交互的穩定、精準、可控;另外,如問答這類語音交互的形式,所輸出的內容需要克服機器幻覺。

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此前不久,美的對外官宣了自己的自研大模型「美言」,參數量在100億級別,定位在家居垂直領域。公開資料顯示,其主要應用場景,是家居領域的知識問答、可以支持上下文多輪對話的語音控制,及集合其餘AI技術能夠判斷是否發起詢問的主動服務。

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「這是我們認爲,當下大模型技術與家電最有可能性的三個落地場景」。唐劍爲36氪簡述了當下美的的技術路徑。一方面是上述以小體量的自研垂直大模型,爲用戶提供家居領域的專業服務;另一方面則是基於各個大廠通用大模型,進行產品的二次開發。

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如果按照參數級別,簡單將語言模型區分爲萬億級別的超大模型,和數百億級別的普通大模型。那麼,傳統家電廠商,都紛紛落子在了更輕量級的普通大模型(或者說垂直大模型)上,應用場景主要在垂直領域的問答與人機交互維度,和部分主動式服務。部署場景也主要集中在各自全屋智能「大腦」中。對外表達的核心能力都包含關鍵詞:迅速響應、主動服務。

選擇輕量級的普通大模型,也是出於這些關鍵詞的考量。唐劍代表的美的AI團隊,有一個共識是,真正應用到場景,輕量級的垂直大模型更爲實用——「包括響應速度快、更專業、更準確、也更可控。」

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回到更具體的全屋智能領域,大模型顯然正在爲家電補上最後一塊技術拼圖。

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美的集團中國區域全屋智能負責人尚喆博士曾在媒體採訪中提到,實現真正的全屋智能需要三個核心技術:作爲基礎的感知技術,提升人機交互體驗和準確性的大模型,以及鏈接機器對話的聯網技術。

這也是美的今年發佈全屋智能架構(即其官方介紹的1+3+4+N)背後的技術考量。據尚喆介紹,美的全屋智能的技術架構由1個智能中樞、3大超級終端、4大家電系統組成,通過前三者的技術組合,爲用戶提供N種情景。

其中,美言大模型作爲智能中樞的能力底座,讓「因人而異」與「智能」更爲具象。正如前文所述,大模型在多輪語言分析與邏輯推演方面的能力,恰好撓到當下智能家電不夠智能的癢處。美的本身追求的「人感」,結合倫理與法律邊界的考量,使得大模型爲代表的AI技術,能夠爲用戶提供的服務,是基於環境感知、數據採集與用戶習慣「推理」出的建議,而非直接實行的動作。

「在產品更新換代成爲結構化升級主趨勢的今天,家電產品的科技創新應該如何呈現給用戶成爲了一個行業性課題。美的給出了詳盡的解析,那就是人感科技,即人對家電產品感受、感知是科技創新的核心尺度」,尚喆對36氪總結道。事實上,這也是家電領域的一個趨勢——在技術發展的前提下,家電智能從簡單的工具,向更具服務性質的「場景解決方案」前進。

大模型與家電的結合,看似一切都是陌生的。但至少在美的內部,有了兩個共識:第一,大模型爲全屋智能的實現提供了根本上的幫助;第二,是AI適應人的需求,而不是本末倒置。

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當然,生成式AI並不是終點。它更像是一個時代的前序,催生着更多技術的涌來,呼喚着通用人工智能(AGI)的正式實現。

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多次爲AI搖旗吶喊的英偉達創始人兼CEO黃仁勳,在此前喊出「Apple時代」之後,又在ITF World 2023 半導體大會上表示,AI下一個浪潮將是「具身智能(Embodied AI)」。

業內一個精確的表達是,具身的含義不是身體本身,而是與環境交互以及在環境中做事的整體需求和功能。

通俗來講,現有的AI大模型,餵養的來源本質是人類整理、打過標籤的數據,可以稱之爲非具身智能(Internet AI)。而具身智能則通過自我學習和進化,達到智能體理解世界,驅動本體互動交互並完成任務的目標——或者用大衆更能理解的方式比喻,就是科幻電影中可能帶來智械危機的智能機器人們。

就現實來看,大模型能力解決的一個核心難題,是人機交互的邏輯。在這部分能力逐步泛化的過程中,爲具身方法和智能體提供了更多技術路徑。

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但對唐劍這類站在一線的從業者而言,想要達到能用、好用的具身智能,還會面對算法、工程技術、數據、場景和複雜軟硬件等的諸多挑戰。

這一點,谷歌、微軟等互聯網大廠的AI團隊同樣也在嘗試,試圖以大模型爲機器人注入靈魂。比如上半年穀歌推出的多模態具身視覺語言模型(VLM)PaLM-E,以及微軟嘗試用ChatGPT能力實現語言直觀控制機械臂、無人機、家庭輔助機器人等。

相較而言,家電領域對於具身智能有相對清晰的路徑。如掃地機器人等非人形設備,在大衆層面初步普及了概念。這是全屋智能之外,延續單品智能向着機器人化蜿蜒而上的另一條行業路徑。

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「兩個技術路線不是背道而馳的,而是相輔相成的任督二脈。」作爲人與機器共生的擁躉,唐劍無比堅信AI時代的到來。他曾在多次公開場合表態,認爲家居家電行業的智能化路徑,會經過被動服務、主動服務和機器人化三個階段——全屋智能需要大模型賦能的「家居大腦」,能夠完成物理世界與現實世界交互的機器人形態,則是「大腦」的最佳載體,「這樣的未來,甚至可能在10年內就會真正到來。」

就現實環境來說,智能家電市場仍在開拓階段。各類家電、家居系統與平臺間充斥着壁壘,存在嚴重的行業割據現象。而具身智能機器人的真實落地,或許會成爲「一統」行業的創新切口,或是智能生活時代真正到來的標誌。

而這也意味着,家電廠商面臨的AI衝擊,或許不只是大語言模型的考驗,而是更爲多元的技術與落地應用挑戰。

參考文獻:

1.機器之心,《大模型的最大bug,回答正確率幾乎爲零》,2023.9

2.飛哥說AI,《大模型的下半場:多模態、Agent、ToPC/ToSMB商業模式》,2023.9

3.甲子光年,《稚暉君獨家撰文:具身智能即將爲通用機器人補全最後一塊拼圖》,2023.8

4.朱嘉明,橫琴數鏈數字金融研究院學術與技術委員會主席,《人工智能大模型——當代歷史的標誌性事件及其意義》,香港中文大學《二十一世紀評論》2023.6

5.CSDN,《從AI大模型到 AGI 通用人工智能 “世界模型”的演進路徑》,2023.6

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參考消息網11月15日報道 據塔斯社11月15日報道,俄羅斯“未來運輸”公司與印度一家微電子產品生產商在2023年迪拜航展期間簽署了有關在印度聯合生產和研發貨運和監視無人機的合作協議。

據報道,參與合作的印度公司總經理拉凱什·戈爾指出,相關無人機首批部件的生產將於2024年3月啓動。他同時表示,該項目投資額將不超過1000萬美元,因爲他的公司已擁有足夠多的生產基礎設施。

“未來運輸”公司負責人尤里·科扎連科強調,該公司第一階段目標是在印度啓動生產並構建商業模式,“但當然,我們和我們的夥伴都對在其他方向和國家銷售產品感興趣,我們今天正在就此進行新一階段談判”。

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據“未來運輸”公司評估,印度無人機市場規模2030年將達到50億美元。“未來運輸”公司與印方合作伙伴計劃佔領其中至少25%的市場份額,未來年銷售額可能達到13億美元。(編譯/劉洋)

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記者徐煜展/綜合報導

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一代新人換舊人!北美TOYOTA無預警對外表示,高級版RAV4的Venza計劃販售至2024年,將由11日15日發表的Crown Signia來補上重要的戰略位置!

▲Crown Signia剛當場人氣頗高,近期於北美市場首發。

北美TOYOTA Venza其實就是Harrier的雙生車,擁有高級版RAV4美名,北美於2020年開賣,但並不是銷量不好而停產,前前後後累積120,000輛銷量,事實上,TOYOTA Venza與Crown Signia都來自TNGA-F平臺,且動力也都是2.5升油電,由於產品重疊性太高,因此讓原廠有意用Crown Signia取代Venza!

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▲Crown Signia與Venza來自相同平臺,2.5升油電動力組合也頗爲類似。

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Crown Signia尺碼預計4,930×1,880×1,620mm、軸距2,850mm,對比TOYOTA Venza 4,740×1,855×1,660mm的,嚴格來說Crown Signia在尺碼空間上較有優勢,加上產品新鮮感來說,Crown Signia確實已經引起不少消費者關注。

在內艙設計上,新世代的Crown Signia更吸引人,以12.3吋多媒體熒幕結合12.3吋數位儀表,結合豐田招牌的TSS安全防護,Crown Signia在寬度與高度上略大於Crown Crossover跨界,後座提供更討喜、寬敞的乘坐空間。

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“AI原生時代,我們需要100萬量級的AI原生應用,但是不需要100個大模型。”在今天的深圳西麗湖論壇上,百度董事長李彥宏給“百模大戰”潑了盆冷水。

他說,中國的大模型很多,但是基於大模型開發出來的AI原生應用卻非常少。他援引報道稱,截止10月份國內已經發布了238個大模型,而6月份的時候這個數字是79個,相當於4個月就翻了3倍。“但中國有多少AI原生應用呢?我想在座的各位,很少有人能說出一二個來。”

如果看國外,除了有幾十個基礎大模型之外,已經有了上千個AI原生應用,這在中國市場上還未出現。如果回看PC時代,基本上只有Windows一個操作系統,但是基於Windows系統開發的軟件有很多;移動互聯網時代,主流操作系統只有安卓和iOS兩家,而移動應用有800萬之多。

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“大模型時代其實也是類似,大模型本身是一個基礎底座,類似操作系統,那麼最終開發者要依賴爲數不多的大模型來開發出各種各樣的原生應用。”李彥宏直言,不斷地重複開發基礎大模型是對社會資源的極大浪費。他還提到,國內有200多個大模型,上了各類榜單、排名,但其實調用量是很小的,稱文心大模型一家的調用量比這200多家大模型的調用量加起來還要多。

除了給百模大戰潑冷水外,李彥宏還說了自己的另一個“冷思考”:由於沒有智能涌現能力,專用大模型的價值其實非常有限。

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他說自己看到一個現象:很多行業、企業,甚至很多城市都在買卡、囤芯片,建立智算中心,想要從頭訓練自己的專用大模型。殊不知這樣煉出來的大模型是沒有智能涌現能力的。因爲只有當模型的參數規模足夠大,訓練數據量足夠多並且能夠不斷投入,進行迭代,才能夠產生智能涌現,大模型才能具有觸類旁通的能力。

同時,李彥宏還建議企業由CEO、一把手驅動來擁抱AI時代。

他稱自己見到很多企業,上上下下都非常重視這次機會,但是對問題的本質理解不深,CEO把這個任務交給IT負責人,IT負責人和工程師天天被那些所謂的“震撼發佈”、“史詩級的更新”、“iPhone時刻”、“炸裂”這些說法所忽悠,都想去自己搞個基礎模型,或者按照網上傳播的評測方法來挑選一款評分高的大模型,大家就以爲這就是擁抱AI時代了,殊不知大模型本身不僅不產生任何價值,還造成了對公司資源和社會資源的巨大浪費。

在企業中,CEO纔會真正關心新技術對自己業務的關鍵指標是不是產生了正面作用。比如對於互聯網企業而言,大模型有沒有對DAU、時長、用戶留存這些指標產生正面的影響;更簡單、更直接的是對收入和利潤增長有沒有產生影響,對成本的降低有沒有產生影響。“這纔是問題的本質。小公司一把手什麼都管,就更容易開發出適合自己的原生應用,大公司分工明確,CEO如果不主動引領這個變革,就很容易被帶偏。” 李彥宏說。

他建議,大模型的產業化模式,應該是把基礎模型的通用能力和行業領域的專業知識相結合。也就是大模型套小模型,專用的小模型反應快,成本低,大模型更智能,可以用來兜底。

對於創業者而言,大模型帶來的更大機會在於AI原生應用。 事實上,直到今天,最好的AI原生應用還有沒出現。就像移動時代誕生了像微信、抖音、Uber這樣的“mobile-native”的應用一樣,預計AI原生時代會有優秀的AI原生應用是基於這些大模型開發出來。目前,已經有一大批創業者已經奔向AI創業的戰場, AI大模型有望從拼參數逐步進入到拼原生應用、拼產業落地的階段。業界預計,大模型下一個階段有望迎來應用層之戰。

李彥宏表示,如果產業政策能夠更加鼓勵基於大模型的AI原生應用,一定能夠構建起一個繁榮的AI生態,推動新一輪的經濟增長。因爲好的應用會帶動市場,倒逼市場變化。類比來看,中國新能源車在全球的市場份額達到65%。這主要是因爲國家政策的扶持拉動了應用端,拉動了市場的需求,比如對於新能源車的車輛購置稅減免,不限號不限行等等這些手段,都有效拉動了新能源汽車產業的快速增長。AI產業也是需求驅動,所以應該是在需求側、應用層發力,就像補貼新能源汽車用戶一樣,鼓勵企業調用大模型來開發人工智能原生應用,用市場手段推動產業發展。

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李潔:共享出行代替私人購買汽車可能需要30-40年

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本站汽車7月1日報道

變革大潮翻涌而至,新舊勢力合縱連橫,如何撥開產業前行的迷霧?全球新能源汽車的前行着、變革者、引領者共聚博鰲,在新時代的變革前夜,以2019世界新能源汽車大會爲契機,共探轉型升級、技術更迭、市場調整下的汽車產業前行之路。

在7月1日下午舉辦的新能源汽車產業國際投資趨勢與合作機會交流會上,本站傳媒副總編輯 張齊與捷豹路虎中國政府事務及聯席辦公室執行副總裁 李潔、Silk EV首席技術官 Peter Tutzer共同就“新能源汽車產業合作的熱點”這一話題進行了深入探討。

捷豹路虎中國政府事務及聯席辦公室執行副總裁李潔認爲,私家車應該不會消失,共享出行代替私人購買可能需要30-40年。而今年對於汽車行業壓力非常大,對於新勢力來講壓力更大。

核心提示:

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1.共享出行代替私人購買可能需要30-40年。

2. 新能源汽車政策雖然有利好,但整體來看銷量沒有預期那麼火爆,2020年200萬輛銷售目標無法達成的可能性非常大。

3. 在用戶運營層面,5G可能會產生新的解決方案。

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可能有很多人都在對汽車企業極限生存情況進行假設,如果有一天汽車共享化達到一定程度,沒有人願意再擁有一輛自己的車了,汽車企業怎麼辦?

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對此,李潔並不認爲這樣的情況會發生:“長期看,如果未來沒有人買車了,作爲OEM 和供應商將如何應對?李潔:如果沒有人買汽車了,那車企就不存在了,從可預計的未來看,我認爲這一天不會到來。我覺得,共享出行代替私人購買可能實現,但是過渡期可能會有三十年、四十年。”

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同時他也認爲,即便這樣的情況出現,相應的政策也應該會出臺:“因爲當前人們擁有自己交通工具的慾望還是很強烈的。如果車企規模發生巨大消減的話,對於經濟下滑和工作崗位的作用會產生壓力。因此政府方面會有舉措。”

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面對如今整體汽車市場的大環境下行,無論是造車新勢力還是傳統汽車企業,都面臨着非常大的壓力。在新能源汽車層面,李潔認爲,新能源汽車政策雖然有利好,但整體來看銷量沒有預期那麼火爆,新勢力和傳統勢力可能都不盈利,那麼2020年200萬輛銷售目標無法達成的可能性非常大。

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“今年對於汽車行業壓力非常大,對於新勢力來講壓力更大,新能源領域補貼退坡加上消費力不足。雖然有政策利好支持但由於量的有限,新能源銷量並沒有預期那麼火爆,本身的“蛋糕”沒有做大。傳統汽車廠有雙積分壓力,導致汽車市場下,新勢力和傳統勢力都不盈利,那麼可能2020年200萬的目標就達不到。”

與此同時,李潔認爲,在未來5G到來時,自動駕駛將會成爲一個可能會有大突破的領域。而面對大量的汽車用戶,5G可能會催生出一些在用戶運營層面非常有效的解決方案。

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義教“信息科技”課程理解 | “數字形式表達的信息”之理解

義教“信息科技”課程理解 | “數字形式表達的信息”之理解

信息的概念既簡單又深奧,對其的理解可以說是仁者見仁、智者見智。本文從信息的基本含義出發,理解其實質,闡明其表達,明確其研究,旨在爲理解義務教育信息科技課程的性質掃清障礙。

在《義務教育信息科技課程標準(2022年版)》(以下簡稱《課標》)中對信息科技課程性質是這樣描述的:“信息科技是現代科學技術領域的重要部分,主要研究以數字形式表達的信息及其應用中的科學原理、思維方法、處理過程和工程實現。”對這段表述中提到的“數字形式表達的信息”應該如何理解?這樣表達的信息應該如何研究?

信息的理解

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有關信息的解釋,有多種不同的說法。《現代漢語大詞典》中對“信息”的解釋是:“音訊、消息”“一種通過指令、數據或符號傳送,接收者預先不知道內容的消息”。

這裡說的“消息”其解釋之一爲“音訊”,如好久沒有某人的音訊了,其意就是對某人的情況好長時間都不瞭解了,要想把“不瞭解”變成“瞭解”,就需要知道某人的具體“情況”,這就需要通過通信或其他手段來了解某人的“信息”。“烽火連三月,家書抵萬金”說的就是這個道理。

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按照信息論創始人克勞德·艾爾伍德·香農的說法,人們只有在兩種情況下有通信的需要:

其一,是自己有某種形式的消息要告知對方,而估計對方不知道這個消息;其二,是自己有某種疑問要詢問對方,而估計對方能做出一定的解答。這裡的不知道和疑問是在一般情況下歸結爲存在某種知識上的“不確定”。

對於第一種情況,是希望消除對方的不確定性,對於第二種情況,則是請求對方消除不確定性,所以通信的作用是通過消息的傳遞,使接收者從收到的消息中獲取一樣東西,因而消除了通信前存在的“不確定性”,這種東西就是信息。因此,信息就是用來消除不確定的東西。

如果將“信息”和“消息”等同,就窄化了信息的意義。從本質上來講,信息是物質屬性的反映,它與物質、能源並列構成了人類社會的三大要素。

因此,一種更具普遍意義的表達就是“信息是事物屬性與事物關係的表現,通過信號、消息、情報與數據等形式進行傳播與交換,只有當信息接受者覺得信息具有新內容時,信息才發生作用”。

信息的表達

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信息可以有很多種表達形式,而且同一種信息內容可以採用不同的表達形式,以滿足信息接收對象的實際需要。

例如,我們常見的天氣信息可以通過不同的形式予以表達,如用語言文字發佈、用圖形圖表呈現、用衛星雲圖研究、用語音播報傳播、用啞語手勢表達等。文字、圖片、音頻和視頻等各類信息,要用計算機來識別、處理,就必須將其表達爲計算機能識別、處理的形式,這就是數字形式。

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在自然界,溫度、溼度、壓力、長度、電流、電壓等是以模擬信號的形式呈現,它們都是連續的信號,在一定的時間範圍內可以有無限多個不同的取值。

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對這樣的信息,計算機不能直接處理,因而需要將其轉換爲數字形式,也就是將模擬信號轉換爲數字信號,使之“數字化”,成爲“數字形式表達的信息”,成爲信息科技課程的研究對象。

由於模擬信號轉變爲數字形式,其承載的信息原本表達的意義並不會改變,所以對“數字形式表達的信息及其應用”的研究,其實就是對“信息及其應用”的研究。

信息的研究

《課標》指出,“數字形式表達的信息及其應用”的研究主要涉及“科學原理”“思維方法”“處理過程”“工程實現”這四個方面。

其中,“科學原理”和“思維方法”主要涉及信息論、系統論和控制論的觀點,以及計算機科學的原理和計算思維的方法;“處理過程”和“工程實現”主要涉及信息技術的具體應用及規模化實現。前者偏向理論,後者重於實踐,二者結合的理論與實踐就形成了完整的“數字形式表達的信息及其應用”的研究。

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《課標》中有一條重要的主線就是“信息處理”,其基本的內容是以信息爲對象,研究信息的本質、特點及其接收、存儲、轉化、傳送、發佈和利用的一般規律,這就是信息論的觀點和方法的具體應用。

《課標》按照年級的升高,以“文字、圖片、音頻和視頻等信息處理——使用編碼建立數據間內在聯繫的原則與方法——基於物聯網生成、處理數據的流程和特點”設計課程內容,逐步提高學生的信息處理能力。

說到科學原理,系統性研究 信息 與計算的理論基礎以及它們在計算機系統中如何實現與應用的實用技術的計算機科學必須關注。 計算機科學包含很多分支領域, 有的強調特定結果的計算,如計算機圖形學,有的是探討計算問題的性質,如計算複雜性理論。

還有一些領域專注於怎樣實現計算,如編程語言理論是研究描述計算的方法,而程序設計是應用特定的編程語言解決特定的計算問題,人機交互則是專注怎樣使計算機和計算變得有用、好用,以及隨時隨地爲人所用。

對於思維方法,個體運用計算機科學領域的思想方法,在問題解決過程中涉及的抽象、分解、建模、算法設計等思維活動的計算思維方法是信息科技課程要培養的核心素養之核心。

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要像計算機科學家那樣思考問題,像計算機工程師那樣解決問題,學會這種思維方式和解決問題的方法不是一蹴而就的,必須經歷無數的“處理過程”和大量的“工程實現”才能逐步形成。

所以,基於“數字形式表達的信息及其應用”研究的信息科技課程,其重點應該立足於應用,在應用的基礎上理解其科學原理,發展計算思維,提升核心素養。

其實,從信息科技的發展來看,把信息轉化爲數字形式的信息再展開研究的方法只是研究信息的一種方式,而這種方式的基礎就是目前高度發展的電子計算機技術。

隨着人腦科學研究的深入,信息的表達可以直接被接受、理解、認識及處理,如果是這樣,也許就沒有必要再將信息轉換爲數字形式了。

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信息科技新課標背景下數字形式信息表達的教學建議

本文作者:

李維明

文章刊登於《中國信息技術教育》2023年第18期

引用請註明參考文獻:

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李維明.“數字形式表達的信息”之理解[J].中國信息技術教育,2023(18):24-25.

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現在,有5支隊伍正在參加Argos的競賽,他們必須要保證由其設計研發的機器人能夠在法國拉克的模擬場通過3套測驗。第一個測試已在上個月舉行,內容爲在複雜環境條件下仍能正常進行自主導航。下一個測試定於明年6月舉行。

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丁肇中發佈5年太空實驗結果 顛覆人類宇宙線認識

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(原標題:丁肇中今晨發佈5年太空實驗結果,顛覆人類對宇宙線認識)

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阿爾法磁譜儀。圖片來自網絡

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當地時間12月8日,北京時間12月9日凌晨兩點,諾貝爾物理獎獲得者、美籍華人科學家丁肇中教授主持的阿爾法磁譜儀(AMS)項目在歐洲核子中心(CERN)發佈了五年太空實驗的結果,部分結果顯示:AMS通過準確測量鈹-硼流強比例,得到關於宇宙線在星系間傳播時間的信息,測得銀河系宇宙線的年齡大約是1200萬年,這是人類首次獲得宇宙線的相對準確年齡;“對1650萬電子和108萬正電子的測量顯示,電子流強與正電子流的強度不同,隨能量變化的行爲也不一樣。”

AMS的這一測量結果顛覆了以往實驗結果,刷新了科學家對宇宙線的認識;利用3億個質子事例,AMS將質子流強測量達到1%的精度,結果顯示,“質子流強不能被簡單地描述成單一的冪律譜,質子能譜指數隨能量變化。”這顛覆了人類之前對宇宙線的普遍認識。

之前對宇宙線的認知是一隻“乒乓”’的範圍,現在已經擴展到了一隻“足球”的面積

12月9日凌晨,在接受科技日報記者採訪時,AMS熱系統總負責人、山東大學空間熱科學研究中心主任程林教授剛剛與遠在日內瓦的丁肇中教授通完話。“AMS測量的這些涵蓋多種宇宙線粒子的精確而獨特的數據,不是拓展了人類‘已知的邊界’,而是拓展了‘未知的邊界’,就好像我們在若干萬年之前,可能只知道有北京,但不知道有上海,但通過AMS的突破,我們不僅發現了上海,也發現了香港、新加坡……我們‘未知變已知’的領域擴大了。”程林說,“用一個並不十分恰當的比喻形容來形容這次AMS的突破,那就是如果說我們之前對宇宙線的認知是一隻‘乒乓球’的範圍,現在已經擴展到了一隻‘足球’的面積。”

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據瞭解,宇宙線(即“宇宙射線”)是來自宇宙空間的高能粒子,是人類獲取太陽系外物質樣本的唯一渠道,被認爲是傳遞“宇宙大事件”的信使和發現“宇宙加速器”的探針。丁肇中認爲,組成人類已知物質的質子、中子、電子等粒子,只佔宇宙的不到5%,而宇宙中95%以上的物質看不見、摸不着,因此稱之爲暗物質(包括暗能量)。暗物質無法直接觀測,卻能干擾星體發出的光波或引力等,其存在能被明顯感受到。

爲尋找暗物質而遠赴太空的AMS,每天不間斷地紀錄與採集數以億計的數據信息,以前所未有的精度探測了宇宙線中正電子流強,正電子比例,反質子-質子比,以及電子、正電子、質子,反質子、氦核以及其它核子的流強,試圖找到暗物質的“蛛絲馬跡”。

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程林表示,“人類通過研究宇宙線來尋找暗物質,根據對電子、正電子和質子流強等的測量數據,建立了很多不同的物理模型。但AMS的突破在於,它以前所未有的精度探索宇宙線,由此形成一個全新的物理模型,就好像原先是‘X+Y=Z’,現在卻發現不是這樣,而是‘X+Y=W’。用丁肇中先生的話來說,就是AMS項目做了五年,得出了很多不一樣的結論,顛覆了我們對宇宙線的認識。”

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項目做了五年,包含若干突破

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據瞭解,丁肇中這次發佈的太空實驗結果,包含着幾項大的突破:

通過對1650萬電子和108萬正電子的測量,AMS探測結果顯示電子流強與正電子流的強度不同,隨能量變化的行爲也不一樣。在60GeV(GeV是能量單位,表示十億電子伏特。電子伏特代表一個電子在經過1個伏特的電場加速後所獲得的動能)以上,正電子、質子和反質子的流強顯示出一樣的隨剛度變化的行爲,而電子的行爲則完全不同。這一結果與以往實驗結果完全不同。

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宇宙中的反質子非常稀少,是質子的萬分之一,因此,對反質子的精確測量要求異常苛刻。AMS用了5年的時間準確分辨出349000個反質子事例,其中探測到2200個能量高於1000億電子伏特的反質子事例。這不容易,因爲宇宙線反質子的實驗數據是瞭解宇宙中反質子起源的基礎。與此同時,質子是宇宙線種最豐富的粒子。AMS利用3億個質子事例,將質子流強測量達到1%的精度。結果顯示,質子流強不能被簡單地描述成單一的冪律譜,質子能譜指數隨能量變化。這一結果改變了幾十年來對宇宙線的普遍認識。

同時,AMS通過7個子探測器鑑別了不同種類的基本粒子和原子核,包括氦、碳、氧等輕原子核和更重的原子核,一直到鐵核。AMS測量的碳-氦流強比和氧-碳流強比是與剛度無關的。而出乎意料的是,質子-氦流強比卻隨着剛度的增加而迅速但平滑的下降。AMS也測量了其他的次級宇宙線,包括硼和鈹。測量鈹-硼流強比例將能得到關於宇宙線在星系間傳播時間的信息。AMS通過這一測量測得銀河系宇宙線的年齡大約是1200萬年。同樣重要的是,硼-碳流強比沒有任何顯著的結構,與很多宇宙線模型的預言不同。

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AMS的這次突破,是不是意味着我們找到暗物質指日可待?

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“AMS的這次突破,是不是意味着我們找到暗物質指日可待?”程林並不這樣認爲,他表示,“尋找暗物質沒有時間表。目前可能只是剛剛開了個頭,可能以後還要花五年、十年,甚至更多時間纔能有更大收穫,但科研的意義更在於探索的樂趣,以及這其中意想不到的發現。”

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openKylin 1.0.1版本更新推送,修復搜狗/WPS等應用及多項系統Bug

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IT之家 11 月 6 日消息,開放麒麟 openKylin 官方今日宣佈,自今年 9 月發佈後,現將社區 10 月份各 SIG 修復並通過 QA SIG 驗收的相關軟件包進行推送更新,用戶可以將系統更新至最新版本了。

官方曾在 9 月表示,該版本適配集成了搜狗輸入法 NG 麒麟桌面版,並上線新版麒麟管家應用,新增飛騰派嵌入式開發板鏡像,同時修復 100 + 系統 bug,提升系統整體穩定性和兼容性。IT之家附更新日誌如下:【搜狗輸入法 NG 版】修復任務欄圖標缺失等問題並優化多項功能;【U 盤管理工具】修復點擊任務欄 U 盤管理工具圖標,鼠標懸浮在彈窗上,彈窗 3s 左右消失的問題;【WPS】修復應用打開後無最大化、最小化、關閉等按鈕;【任務欄】修復任務欄爲大尺寸時打開的應用圖標會變小的問題;【側邊欄】修復中文模式下鼠標懸浮在側邊欄-電源按鈕的提示文案爲英文的問題;【側邊欄】修復側邊欄有消息時點擊無法顯示內容的問題;【側邊欄】修復插件區未適配字體大小的問題;【便籤】修復便籤 “總在頂層” 功能不生效的問題;【全局搜索】優化對系統設置的搜索結果的展示方式;【全局搜索】修復英文系統下搜索不到“代理”功能的問題;【聲音】修復每次打開控制面板-聲音界面,輸出輸入音量條均處於最左側位置的問題;【安裝】修復 “發送可選診斷數據” 取消勾選但安裝後控制面板關於界面按鈕仍爲打開狀態的問題;【歸檔管理器】修復歸檔管理器標題欄圖標未適配系統圖標;【文件管理器】修復用戶手冊部分內容與實際情況不一致的問題;【更新】修復系統更新時存在軟件包安裝失敗報錯的問題;【電源管理】修復英文模式下電源管理部分圖片和圖標與實際情況不符的問題;【看圖】修復右上角“三”按鈕懸浮提示的文案錯誤的問題;【看圖】修復看圖-關於版本號與 dpkg -l 查看的版本號不一致的問題;【系統監視器】修復右上角“三”按鈕懸浮提示的文案錯誤的問題;【系統監視器】修復應用程序進程的網絡狀態列一直是 0% 的問題;【終端】修復 Wayland 模式下點擊終端的標題欄其他選項但均顯示文件下拉框的問題;【網絡連接】修復無法組隊連接的問題;【網絡連接】修復移動熱點名稱修改不成功的問題;【虛擬鍵盤】修復 Wayland 下屏幕縮放放大後虛擬鍵盤圖標有鋸齒狀的問題;【通知中心】修復部分機型出現的無法喚出側邊欄的界面顯示、概率出現毛玻璃顯示的問題;【通知中心】修復中文模式下“未插入網線”提醒彈窗的按鈕顯示爲英文的問題;【通知中心】修復應用全屏模式下插入 U 盤有消息提醒的問題。系統升級方式如下:前往系統設置 > 更新界面,按提示完成系統更新。

通過終端運行以下命令進行更新:

sudoaptupgrade

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至於《無盡對決》真的是否是沐瞳科技完全獨立自主開發的呢?在拳頭公佈的抄襲證據中,拳頭指出《無盡對決》在地圖、物品、小怪、紅Buff、草叢、Logo設計上有許多一致性,甚至在勝利界面都使用了相同的字體。

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作爲汽車租賃市場的領頭羊,和運租車以「顧客爲先,專業爲本」的核心價值,致力打造成爲消費者心目中最理想的品牌,並持續提供超越顧客期待的專業服務與創新商品。在TOYOTA全球首輛純電休旅車bZ4X上市開賣後,和運租車搶先將其導入短租門市,讓顧客可以儘快體驗到這輛代表TOYOTA純電世代全新車款的獨特魅力。今 (5/31) 宣佈bZ4X正式到站上架,首發配置在和運租車臺北濱江門市,即日起同步開放網路、電話與臨櫃預約租車。想要一睹這輛討論度爆表的全新純電車風采,敬請把握機會,儘速預約!

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和運租車門市率先導入TOYOTA純電休旅bZ4X。 圖/和運租車提供

作爲「bZ」系列的先鋒車款,bZ4X率先帶來多項創新設計及首創配備,包含量身訂做的eTNGA專屬平臺與高剛性車身結構,打造兼具舒適與安全穩定的座駕空間,讓顧客租車出遊安心,乘坐舒適;超過600公里的最大續航里程,以及全臺超過150個充電站,讓租車客戶無論出差洽公,或全家出遊,上山下海,南北來往無虞;同時提供國內首次搭載的「TOYOTA極致安全防護系統3.0(Toyota Safety Sense 3.0)」主被動安全配備,與首創全新置頂式儀表板、旋鈕式換檔等人性化的科技配備,讓出行更加智慧,移動更自在。

bZ4X每日租金定價爲8,800元,和運租車爲鼓勵推動綠能里程,朝淨零碳排目標邁進,同時,讓顧客能以更無壓力的門檻體驗到新世代車款純電駕馭的美好。現正推出bZ4X優惠租車方案,於和雲行動服務官網預約租車享會員優惠,輸入序號【B21068】再加碼折200元。此外,八月底前租用bZ4X,享首發優惠免收里程費 (活動后里程費計費方式詳見官網) 。

和運租車門市率先導入TOYOTA純電休旅bZ4X。 記者沈昱嘉/攝影

更多詳情,請參考和運租車bZ4X網頁:

https://www.irentcar.com.tw/event/111event/3047/index.html

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Volvo執行長Jim Rowan與Volvo EX30 Cross Country。 摘自Volvo

作爲Volvo純電車新篇章的EX90與EX30相繼登場後,更加確認了這間瑞典品牌將完全走向電氣化之路,先前更是在EX30發表之際表示,品牌將在2030年起不再販售有搭載「內燃機」的車款,這代表着Volvo未來所販賣的新車將都會是「純電動車」!但如此一來,未來銷量肯定會因此激增的Volvo純電車產能該如何是好?

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Volvo EX30。 摘自Volvo

全新Volvo EX30在正式揭曉後,或許受到各地回報的需求調查,讓Volvo決定這輛純電小休旅未來將不會只有在中國河北張家口的廠區生產,爲了應付之後大量新車所需,Volvo EX30確定將於2025年起在比利時根特Ghent工廠量產,藉此擴大這輛純電小休旅的產能。

Volvo EX30。 摘自Volvo

目前正在中國生產的Volvo EX30,預計將會在今年底前交付第一批量產車予客戶;而計劃2025年開始會在比利時製造的Volvo EX30,據原廠新聞稿所示,其是爲了因應之後歐規車型的需求以及全球出口的產能,同時也反應了Volvo儘可能在世界各國多個廠區生產純電車的雄心壯志。事實上,Volvo對這輛純電小休旅相當有信心,品牌認爲EX30很快就能成爲Volvo最暢銷的車款之一。

Volvo EX30。 摘自Volvo

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Volvo曾暗示EX30將是品牌未來最易入手的純電休旅之一,而近期揭露的美規售價便似乎能驗證此事。因爲,最入門的單馬達Volvo EX30 Core售價包含目的地費用僅34,950美元(約臺幣114.3萬元),即便是雙馬達Volvo EX30頂規的Ultra車型,售價包含目的地費用也僅自46,600美元起(約臺幣152.4萬元)!不過,外界仍在關注未來比利時生產的歐規EX30是否仍可維持如美規般的親民價格。

Volvo EX30。 摘自Volvo

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臺灣輝能科計畫插旗歐洲 擬投資80億美元蓋車用固態電池廠

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Mercedes-Benz先前已與臺灣電池製造商輝能科技簽訂合作協議,將共同研發固態電池。 摘自Mercedes-Benz

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彭博資訊報導,總部位於臺灣的輝能科技考慮投資80億美元(約新臺幣2,456億元),在歐洲設廠建造前景可期的新一代電動車用固態電池工廠。若成局,將是臺資色彩企業當中,歷來最大手筆的電動車關鍵零件海外建廠案。

業界人士指出,固態電池是最被業界看好的新世代電動車電力儲存材料,鴻海也積極搶進,鴻海產品長蕭才祐更曾公開表示:「誰掌握固態電池,誰就有天下」。不過,相較於輝能已在固態電池逐步嶄露頭角,鴻海規劃最快2024年推出首款商業化固態電池。

鴻海近年在電動車領域鴨子划水,並在美國、泰國等地多元佈局。輝能此次海外投資高達80億美元、相當於一座半導體12吋晶圓廠的投資規模,總投資額將超越鴻海,成爲歷來臺資色彩企業當中,最大手筆的海外電動車相關投資案。

輝能科技聚焦研發固態電池,該公司表示,正依技術勞動力、交通運輸和設廠獎勵,甚至是否貼近客戶等條件,評估設廠地點。

彭博資訊報導,輝能發言人表示,選址可行性的評估結果預計明年初出爐,該公司已延聘顧問業者Accuracy協助。路透則引述Accuracy的說法表示,輝能的新廠設址地點已縮小到四個國家,包括法國、德國、波蘭和英國。新廠將在十年內分三期興建,車用電池產能預計可達120GWh,並聘僱數千名員工。

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汽車業逐步淘汰內燃機引擎之際,英國正努力吸引電池製造商赴境內設廠。英國的汽車產量在過去幾十年間不斷下滑,且與歐盟之間貿易關係的前景充滿不確定性,加劇英國汽車業困境。

固態電池可縮短充電時間、增加續航里程,而且沒有起火的風險,與鋰電池不同。儘管這種技術可能有助加速電動車的採用,但目前還沒有進入量產。

輝能成立於2006年,最初以研發3C產品使用的固態電池爲主,2015年時轉型進軍電動車用動力電池,最終成功研發出可彎曲的軟板鋰陶瓷電池。

輝能的固態電池技術被多方看好,過去已與中國一汽、蔚來、以及越南越快(VinFast)等車廠簽署合作協議,2021年獲軟銀中國與丹豐、春華資本3.26億美元投資。

今年1月,輝能與賓士母公司戴姆勒(Daimler)集團簽署技術合作協議,共同開發固態電池,賓士也投資入股,取得一席董事。

輝能執行長楊思枏。(本報系資料庫)

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英特爾要全速改變命運

英特爾要全速改變命運

科技行業從不缺競爭對手,連頭號CPU供應商英特爾(INTC.US)也要面對行業變局帶來的困境,面對需求的變化,以及英偉達(NVDA.US)和美國超微公司(AMD.US)等的挑戰, 稍微偷眯一下眼,就會落後一大截。

在經歷了一段”躺平”的日子後,英特爾召回帕特·格爾辛格(Pat Gelsinger),誓要奮力追落後。

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我們在本月初的文章中就提到,帕特·格爾辛格(Pat Gelsinger)於2021年迴歸英特爾擔任CEO後提出了”升級版”的”IDM 2.0″戰略,包括大幅度的產能擴張,將英特爾打造成歐美代工能力最強的主要供應商,以服務全球客戶,並擴大英特爾使用外部代工廠供應其他產品。在此之前,其開始修整一些非核心業務,將這些業務獨立分拆,一方面釋放價值,另一方面讓英特爾能將資源用於其核心業務。

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2023年6月爲IMS納米制造業務引入貝恩資本後,英特爾又於第3季將該業務的10%權益出售給臺積電(TSM.US)。加上分拆智能駕駛解決方案公司Mobileye(MBLY.US)公開上市,合共爲英特爾釋放了超過300億美元價值。

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此外,在10月初,英特爾宣佈從2024年1月1日起,將其可編程解決方案部門(PSG)從數據中心和人工智能集團(DCAI)獨立出來,並計劃在未來兩至三年推進PSG上市,協助PSG從私人投資者那裡取得融資,以推動PSG的業務發展,不過英特爾仍將保留PSG的大部分權益,這與其在Mobileye和IMS的交易做法一樣。此舉的目的是加快提升PSG部門在FPGA市場的競爭力。

英特爾業績表現

英特爾的業績超越預期,也高於其提供的業績指引。

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該公司的第3季收入按季增長9%,至142億美元,所有業務分部的季度收入均高於其預期。季度毛利率爲45.8%,較其業績指引高280個基點,主要因爲收入和產品平均售價提高,以及清庫存進展順利。

季度每股盈利爲0.41美元,高於其預期的0.21美元,毛利率改善以及經營成本的有效控制,帶動季度每股經調整攤薄後利潤按年增長10.81%,至0.41美元。

英特爾的管理層在業績發佈會上表示,其2023年的降本目標是30億美元。

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英特爾的AI發展

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2023年第3季,其客戶計算分部的表現優於預期,主要得益於商業和消費者遊戲品類(SKU)的強勁表現。客戶在2023年上半年完成了庫存消耗,使公司實現環比增長,英特爾預計此增長將持續到第4季。英特爾預計2023年全年PC消費量或約爲2.7億臺。短期而言,Windows 10終端換機潮,或有利於個人電腦的可觸達市場總量(TAM)迴歸到3億臺的水平。

2023年第3季,其客戶計算分部的季度收入同比下降3.21%,按季增長16.03%,至78.67億美元;分部經營溢利同比增長43.26%,按季增長99.52%,至20.73億美元。

英特爾認爲,人工智能PC的到來,將成爲個人電腦行業的一個拐點,意義不亞於2003年英特爾推出迅馳(Centrino)。

英特爾於2023年第3季發佈了被稱爲”流星湖”的英特爾酷睿Ultra處理器。基於英特爾4的英特爾酷睿Ultra處理器,在幾周前已開始向客戶發貨,並將於12月14日與其第5代Xeon一起正式推出。Ultra是第一款採用Foveros先進3D封裝技術的客戶端芯片設計,提供了更高的功率和圖像,也是第一款採用其集成神經網絡處理器(NPU)的英特爾客戶端處理器,爲AI工作負載提供專用的低功耗計算。明年,英特爾將推出箭湖和月亮湖系列的新一代NPU,擁有超低功耗移動性和突破性的單位性能。其2025年的客戶端產品Panther Lake將於2024年第一季度試產。

網絡和邊緣計算業務分部(NEX)也可得益於AI的用例擴張。英特爾指其FNIC(光纖通道網絡接口控制器)和IPU(基礎設施處理單元)業務非常適合支持數據中心人工智能工作負載所需的高I/O帶寬,預計到2024年這兩項業務的增長將加速。在邊緣計算領域,英特爾推出了OpenVINO 2023.1,用於AI推理和部署。雖然NEX分部也進入了客戶庫存調整期,但其第3季度的業績表現仍超出了英特爾的內部預測,並實現按季增長。英特爾預計到第4季會顯示出持續企穩的跡象。

數據中心和人工智能分部(DCAI)第3季度表現超出了該公司的預期,服務器收入環比溫和增長,其中第四代英特爾Xeon處理器強勁增長。第3季,英特爾交付了第100萬臺第四代Xeon處理器,下個月的交付或將超過200萬臺。第四代Xeon包括更強大的加速器,適用於人工智能、安全和網絡工作負載。

其AI增強型Xeon爲模型推理做好了準備,可以將AI無縫地注入現有的工作負載。2023年第3季,第四代產品的出貨量中有超過三分之一與AI應用直接相關。英特爾預計,其下一代處理器Granite Rapids會在第四代至強處理器Xeon之上再提供2到3倍的AI性能。名爲Emerald Rapids的第五代英特爾Xeon處理器將於12月14日正式發佈。首款E-core(高效核心)至強處理器Sierra Forest將於2024年上半年投入使用。Sierra Forest將提供多達288個e核,目標是下一代雲原生工作負載爲其客戶提供更高的性價比和能效。緊隨Sierra Forest之後,Granite Rapids也將進入驗證週期。

英特爾承認,在過去幾個季度,CPU和加速器的市場份額出現了一些變化,服務器庫存有所消耗,但該公司認爲第4季已出現正常化跡象。英特爾預計其大多數客戶的庫存水平正逐漸回覆到正常水平。該公司預計,隨着上述新產品的推出,其將可贏回在數據中心市場的份額。

此外,該公司預計到2024年,在Gaudi人工智能芯片的帶動下,其AI加速器套件將佔據越來越大的加速器市場份額。展望2024年,英特爾將和同行一樣,聚焦於保障有足夠的供應滿足不斷增長的需求。

結論

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英特爾認爲,在兩年半的轉型之旅中,其繼續取得切實的進展,並將在4年內完成”5個節點”的目標。該公司正在建立自己的晶圓加工和先進封裝的全球規模系統代工廠,捕捉AI帶來的新增長機會。

沾上了AI的光,英特爾前段時間與英偉達和AMD等一起,經歷了股價大反彈,但是最近的股市大調整,又將它們的股價拖了下去。在公佈2023年第3季業績後,英特爾的盤後股價大漲7.93%,財華社認爲,或主要得益於其對前景所顯示出來的信心,而這一信心,或主要在於英特爾爲進入AI時代正努力打造的自身優勢。

作者|毛婷

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編輯|effie

谷歌終於重返中國 首先完美落地的是它

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(原標題:谷歌終於重返中國 首先完美落地的是它)

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谷歌離開中國大陸已經有八年的時間,衆網友日思夜念,經歷了幾次“狼來了”的故事後,很多人已經不再感冒,但是,這次真的是“谷歌來了”。今天,我們發現谷歌地圖正式重返大陸,谷歌地圖已經回來了,谷歌搜索還會遠嗎?

根據維基百科的介紹:Google地圖是Google公司向全球提供的電子地圖服務,地圖包含地標、線條、形狀等信息,提供矢量地圖、衛星照片、地形圖等三種視圖。但現實是,中國地區一直無法正常使用谷歌地圖,谷歌地圖的衛星圖像功能在中國大陸被禁用。

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之前的谷歌地圖在大陸一直沒有更新,而現在可以不通過任何其他手段,就看到2018年最新版谷歌地圖的訊息。值得注意的是,手機端的用戶暫時還無法通過 Google Map APP 來直接使用,但我們已經可以順利使用手機瀏覽器訪問網站。

一方面中國的網友可能會很開心,但另一方面我們可以想象國內本來盤踞地圖市場的兩個TOP級企業,是不是要感到壓力了?

那麼,筆者想問谷歌地圖來了?谷歌搜索還會遠嗎?你接下來要用的地圖是什麼?

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小米13 Pro對手這就來了?努比亞Z50主攝進光量超1英寸大底

小米13 Pro對手這就來了?努比亞Z50主攝進光量超1英寸大底

如果說影像是未來智能手機市場發展趨勢的話,那麼在該領域內做到最內卷的莫過於即將到來的努比亞 Z50了。從@努比亞手機官博最新公佈的信息中我們不難得知,努比亞Z50將於本月19日下午14:00正式發佈;同時更打出了“攝影是光的藝術,玩好光學需要技術”、“全新35mm定製光學系統,等效進光量超1英寸大底手機主攝”等口號,在主攝光學領域硬剛小米13 Pro的1英寸大底。

從近期官博放出的賣點信息中可以看出,此次努比亞 Z50將搭載全新定製的35mm光學系統:在升級其獨特的人文影像鏡頭的同時,更將帶來等效進光量超1英寸的大底主攝的極致體驗。不知在35mm人文鏡頭和大底主攝的加持下,努比亞 Z50是否會擁有超越小米13 Pro的頂尖水準。

當然,可不要小瞧了此次努比亞 Z50搭載的35mm定製光學系統,從努比亞手機官博放出的升級賣點中可知,此次35mm定製光學系統採用了全新的7×16層鍍膜工藝,每一層都經過了極致光學打磨。

同時在即將到來的 Z50上,努比亞還採用了全新的二合一多通道光譜傳感器設計,在提升35%色彩還原準確度的同時,更能有效降低30%光的頻閃度,能夠在各類拍攝場景下得到最真實、最驚豔的成像表現。

此外,努比亞Z50搭載的全新35mm人文定製主攝也被譽爲“MTF天花板”:作爲分析鏡頭解像的一項標準,MTF的曲線越平穩越接近1,這顆鏡頭的成像會越清晰,從官微的對比信息上可以看出,努比亞Z50的35mm主攝與友商的23mm鏡頭相比無論是在曲線值還是在光學質量都有着更爲出色的表現,也難怪被稱爲“立得住的人文鏡皇”。

除此之外,在此次努比亞 Z50上其更進一步升級了閃電抓拍3.0,可有效提升30%的拍照速度、20%的成片率,更快更穩地輔助用戶時刻抓拍每一個精彩瞬間。在此基礎上,努比亞Z50還配備超感光追焦技術,能夠輕鬆聚焦C位目標,瞬間定格,一鍵抓拍。

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同時努比亞 Z50還搭載了全新的銀河超夜模式以及夜魈算法、高感算法,在帶來特徵降噪、星空色調控制的同時,更讓我們在夜景或星空拍攝時能夠擁有更爲驚豔的成像體驗,成就新一代能拍星河的手機。

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總體來說,在影像方面,相比於以1英寸超大底爲賣點的小米13 Pro,努比亞Z50獨特的35mm人文鏡頭和極具個性化的計算攝影玩法,都更具有個性表達和創造力,對於那些“總想來點不一樣”的手機攝影玩家來說,努比亞Z50明顯更有新意一些。

最後在硬件方面的話,此次努比亞 Z50和小米13 Pro都搭載最新的第二代驍龍8移動平臺,該款處理器在擁有臺積電4nm製程工藝的同時,相較於前代更在CPU提升35%、GPU提升35%、AI性能提升4.35倍,能夠提供足夠強悍的硬件與性能支撐。至於兩款手機的性能發揮如何,就要看實際的芯片控制能力了,不過努比亞官微也宣稱Z50是“電競性能”、“強到離譜”,想必對自己的性能調教也是信心滿滿。

作爲新一代影像旗艦,從目前官博放出的信息中我們不難得知努比亞 Z50無論在影像實力、技術優化、硬件實力上都有着遠超同檔位其他產品的頂尖水準。同時結合全新的35mm定製光學系統以及等效進光量超1英寸大底手機主攝,相信其也將爲我們帶來遠超小米13 Pro的極致體驗;就讓我們一同期待本月19日下午14:00努比亞 Z50的正式到來吧!

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日本Toyota汽車透過旗下Gazoo Racing子品牌打造一系列GR Sport運動車型,雖然擁有專屬外觀以及內裝套件加持,且強化懸吊系統之後賦予更高的駕駛樂趣,但原封不動的引擎輸出規格卻成爲許多人難以理解的地方。只是相比中國市場發表的Toyota Corolla GR Sport運動版來說,臺灣的設定似乎還好一點!

由中國一汽豐田推出的Toyota Corolla GR Sport終於在日前公佈完整規格,外觀換上GR Sport運動版專屬套件,包括前保杆、蜂巢式氣壩、側裙、黑色後視鏡外蓋、後下分流器、GR Sport專屬徽章、16吋黑色輪框、黑色燻黑尾燈等。內裝則導入專屬皮革雙色運動座椅、GR Sport引擎啓動鈕與專屬配色。

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中國版Toyota Corolla GR Sport,外觀換上GR Sport運動版專屬套件,包括前保杆、蜂巢式氣壩、側裙、黑色後視鏡外蓋、後下分流器、GR Sport專屬徽章、16吋黑色輪框、黑色燻黑尾燈等。 圖/Toyota提供

當然,Toyota Corolla GR Sport也具有運動版專屬調校底盤,透過專用獨立懸吊系統,使車輛操控更加精準、靈敏,大幅提升行駛穩定性。不過在動力方面中國版Toyota Corolla GR Sport選用1.5L Dynamic Force Engine汽油動力,僅有121ps最大馬力、15.1kgm峰值扭力輸出並搭配CVT無段變速系統(可模擬10速)。

财联社10月27日电,纽约商品交易所黄金期货市场交投最活跃的12月黄金期价上涨2.5美元,收于每盎司1997.4美元,涨幅为0.13%。

中國版Toyota Corolla GR Sport動力搭載1.5L Dynamic Force Engine汽油動力,僅121ps最大馬力、15.1kgm峰值扭力並搭配CVT無段變速系統。 圖/Toyota提供

相形之下,臺灣和泰販售的Toyota Corolla Altis GR Sport不僅有更高1.8L自然進氣引擎設定,最大馬力亦有140ps、峰值扭力17.5kgm輸出,並搭配CVT-i無段變速系統(可模擬7速)。想要省油效能的買家也能選擇Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid複合動力版本,綜效馬力具備122ps之餘,平均油耗更有23.6km/L表現。

臺灣販售的Toyota Corolla Altis GR Sport有更高1.8L自然進氣引擎設定,最大馬力亦有140ps、峰值扭力17.5kgm並搭配CVT-i無段變速系統。 圖/Toyota提供

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特斯拉售價17萬新車首次曝光,就是縮小版的Model Y,或明年公佈

特斯拉售價17萬新車首次曝光,就是縮小版的Model Y,或明年公佈

剛剛在國內召回110萬輛車型後,特斯拉照常在美國總部召開股東大會,這次又放出了一些關於新車的消息。

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5月17日,2023年特斯拉股東大會在美國得克薩斯州奧斯汀的總部召開。特斯拉CEO馬斯克在會上回答了公司未來發展的一些相關問題。

新車輪廓首次曝光

尺寸明顯小於Model Y(參數丨圖片)

首先大家最關注的還是特斯拉新車型,之前特斯拉承認了新車的存在和大致計劃,而此次大會上特斯拉還公佈了這款新車的側面輪廓,也是首次公佈了新車的外形。

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這款新車就是網上之前一直傳聞的Model 2或Model Q,成本在2.5萬美元,預計售價會在17.5萬人民幣左右。而新車的定位要比現有的Model Y更低。

特斯拉新車效果圖

從僅有的一張照片來看,新車的輪廓和Model Y基本相似,但預計尺寸上會有明顯的縮小,車頂弧度較低、有明顯的溜背設計,後備箱的開合方式也保留了掀背式。

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特斯拉新車效果圖

根據此前的消息,這款新車預計會搭載53kWh磷酸鐵鋰電池,特斯拉內部對這款新車的銷量預期極高,會比現有的Model Y和Model 3的總和還要多。

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而根據之前的報道,特斯拉還正在研發另外兩款新車。其中一款VAN車型定位商用,將搭載100kWh的電池,或許有可能推出7座MPV版本。

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最後一款是純電巴士,目前不清楚這款巴士的尺寸大小,但只能看到它將搭載300kWh的電量。從特斯拉推出的卡車來看,兩款新車都有着濃厚的商務定位,可見商業市場將成爲其在之後的另一個發力點。

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特斯拉未來可能會嘗試打廣告

另外,大會上馬斯克還對其他一些問題發表了看法。首先他覺得經濟環境會在1年內開始好轉;公司的儲能業務發展速度很快,已經超過的汽車業務;4680電池的大規模量產還需要時間;其本身的FSD的使用量也正在開始明顯的增加。

另外他還是提出,特斯拉或許會嘗試投放廣告,而在此之前,特斯拉在外界的廣告投放力度一直很小,馬斯克也想嘗試一下看看效果如何。

最後在新車交付方面。對於Cybertruck的不斷延期交付馬斯克也感到十分抱歉,並且肯定今年的晚些時刻將開始正式交付這款純電皮卡。至於另外一款公佈許久的Roadster跑車也將在明年開始正式投產。

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根據信息來看,中期改款的Model 3可能已經在上海工廠試產,最快年底將開始投產交付,而改款的Model Y大概率也會在明年推出上市。

至於這款17.5萬的新車應該會在明年正式公佈,最快有望在明年底正式上市。

2023東京車展:雷克薩斯LF-ZC概念車正式亮相

2023東京車展:雷克薩斯LF-ZC概念車正式亮相

網通社新車 雷克薩斯LF-ZC概念車在2023東京車展正式亮相。該車採用了全新的外觀設計語言,前臉標誌性的紡錘造型封閉式格柵搭配車頭兩側分體式前燈組與凌厲的線條設計極具視覺衝擊力。據悉,雷克薩斯LF-ZC概念車的量產版車型將於2026年投產。

狗高兴摇尾 猫摇尾巴为什么呢?

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雷克薩斯LF-ZC概念車採用了全新的外觀設計語言,整體造型未來科技感、視覺衝擊力十足。前臉部分,標誌性的紡錘造型封閉式格柵搭配車頭兩側分體式燈組與可發光車頭徽標極具辨識度。另外,該車在車頭部位採用大量凌厲的線條設計,結合亮黑色前脣組件爲其增添了一絲戰鬥氣息。

新車側面造型較爲流暢,略微向下傾斜的車頂線條一直延伸至尾部,搭配多腰線設計不僅增強了車輛的時尚感,也能提供更加出色的空氣動力學表現。與此同時,雷克薩斯LF-ZC概念車還使用外置攝像頭代替了傳統的後視鏡,並配備大尺寸低風阻造型輪圈。

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雷克薩斯LF-ZC概念車的尾部造型較爲簡潔,並採用內凹式設計,結合兩側導風口與底部擴散器組件能夠進一步優化車輛空氣動力學性能。此外,纖細修長的貫穿式LED尾燈組中央帶有可發光“LEXUS”字樣徽標,搭配車尾兩側縱向排列的LED燈帶點亮後極具辨識度。

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根據公佈的官圖來看,雷克薩斯LF-ZC概念車內部採用全新的“竹製CMF”設計理念,並配備全液晶儀表、大尺寸副駕屏以及造型類似飛船操作杆的多功能方向盤,整體未來科技感十足。與此同時,該車還在內飾多處運用竹絲製成的織物面料、竹纖維編織的飾面等進行點綴。

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騰訊:混元大模型已向C端用戶陸續開放體驗

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10月26日消息,騰訊宣佈,目前已有超過180個內部業務接入騰訊混元大模型,包括騰訊會議、騰訊文檔、企業微信、騰訊廣告和微信搜一搜等。來自零售、教育、金融、醫療、傳媒、交通、政務等多個行業的客戶,通過騰訊雲調用騰訊混元API,應用領域涉及智能問答、內容創作、數據分析、代碼助手等多個場景。

據瞭解,今年9月首批通過備案後,騰訊混元大模型也已經面向C端用戶陸續開放體驗,用戶通過小程序或網頁端,就能與騰訊混元對話。(騰訊)

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這應該是今年最香的紅米手機了!

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由於昨天果子去看蔚來手機去了!

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所以晚上最最最重磅的紅米新機,果子來不及跟。

今天就帶大家簡單過一遍昨晚紅米發佈的那三款新機吧…

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作爲紅米首款曲面屏機型!採用了全新的華星 C7 發光材料。

Note 13 Pro+ 配備了一塊 6.67 英寸 120Hz 1.5K OLED 屏。

這塊屏幕不僅擁有 12bit 的超高色深,還擁有 1920Hz 高頻 PWM 調光跟 1800nit 峰值亮度。

2.37mm 的窄下巴跟四窄邊曲面設計,也爲 Note 13 Pro+ 的正面質感加分不少。

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這也是紅米 Note 系列首款用上屏幕指紋的機型。

如果不喜歡曲屏的小夥伴,也可以選擇 6.67 英寸直屏的 Note 13 Pro 。

同樣是 6.67 英寸 120Hz 1.5K OLED 屏。

同樣支持屏下指紋。

而且無屏幕支架的超窄邊設計,又是直屏,果子反而更喜歡 Note 13 Pro 多點。

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然後 Note 13 Pro+ 擁有子夜黑、淺夢空間(素皮)、鏡瓷白三款配色。

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Note 13 Pro 則擁有子夜黑、淺夢空間、時光藍、星沙白四款配色。

不得不說紅米這次 Note 13 Pro+ 跟 Note 13 Pro 的設計跟配色都非常好看。

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特別是 Note 13 Pro+ !果子覺得比定位更高的 K60 ,乃至是小米 13 都要好看。

不會是設計師都在紅米吧?

影像上!

這次 Note 13 Pro+ 跟 Note 13 Pro 搭載了一顆像素高達 2 億的三星 HP3 探索版大底主攝(支持 OIS 光學防抖)。

這顆鏡頭採用 1/1.4” 大底、支持 2.24μm 融合大像素、擁有 f/1.65 的大光圈跟 7P 鏡片,還覆蓋有 ALD 防眩光專業鍍膜。

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在小米影像大腦跟專爲 2 億像素定製 “ 高像素引擎 ” 加持下。

Note 13 Pro+ 能擁有更好、更暢快、更清晰的影像體驗。

同時還得益於這次全球首發的聯發科天璣 7200-Ultra 芯片。

能讓這顆 2 億像素傳感器的能力得到充分的發揮。

同時臺積電 4nm 工藝製程,也能兼顧可觀的性能跟能效。

就是 Note 13 Pro 搭載的這顆驍龍 7s Gen2 不太行。

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乍眼一看果子還以爲是 7+ Gen2 的升級版。

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沒想到只是 7 Gen1 的升級版。

還是三星 4nm 工藝,性能大概就是 778G 的水平。

果然這纔是中端芯片應有的水平啊!

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7+ Gen2 那個接近 8+ 的性能還是太超模了。

所以雖然 Note 13 Pro+ 跟 Note 13 Pro 都用上了同款 2 億像素,但在表現上,Note 13 Pro+ 肯定是要好上不少的。

其他方面:

Note 13 Pro+ 內置 5000mAh 電池,輔以 120W 閃充。

Note 13 Pro 則內置 5100mAh 電池,輔以 67W 閃充。

像什麼多功能 NFC 、紅外遙控、X 軸線性馬達、立體聲雙揚聲器這些紅米標配外圍配置果子就不再重複啦!

值得一提的是,這次 Note 13 Pro+ 還支持 IP68 這你受得了嗎?

果子要是沒記錯的話,這應該是目前最便宜的 IP68 中端機了吧。

支持 IP68 也就算了,連一加 Ace 2 Pro 的 “ 溼手操作 ” 都給到了。

果子我願稱 Note 13 Pro+ 爲 “ 最強外賣員 ” 手機好吧。

最後價格環節!

Note 13 Pro+ :

12+256G 1999 元(首銷 1899 元)

12+512G 2199 元(首銷 2099 元)

16+512G 2299 元(首銷 2199 元)

Note 13 Pro :

8+128G 1499 元(首銷 1399 元)

8+256G 1599 元(首銷 1499 元)

12+256G 1799 元(首銷 1699 元)

12+512G 1999 元(首銷 1899 元)

16+512G 2099 元(首銷 1999 元)

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這樣看,好像還是 Note 13 Pro+ 更划算一點!

多加 200 有更強的性能表現、更好的 2 億像素體驗,還有更好看的外觀、更快的充電、IP68 多一重防護等等…

發佈會的最後,紅米還發布了一臺基礎款的 Note 13 !

雖說是基礎款,但同樣有着不錯的配置。

Note 13 整體採用了跟 Note 13 Pro 同樣的外觀設計。

Note 13 正面搭載了一塊 6.67 英寸 120Hz 1080P OLED 直屏。

支持 1920Hz 高頻 PWM 調光跟 10bit 色深。

擁有最高 1000nit 的峰值激發亮度。

好評的是,紅米並沒有因爲 Note 13 是基礎款機型而馬虎。

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而是同樣給到了超窄邊框跟無屏幕支架的設計,覆蓋康寧第五代大猩猩玻璃!

同價位應該就紅米這一家了吧。

Note 13 搭載了聯發科的天璣 6080 芯片,支持雙卡雙待 5G !

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應該是一顆主打省電的芯片。

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內置 5000mAh 大電池跟 33W 快充。

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後置 1 億像素……

給到 1/1.67” 大底傳感器跟 6P 鏡頭。

他来了苏州,去了三个地方

還下放了小米影像大腦。

最後配備 IP54 、紅外遙控的 Note 13 價格:

6+128G 1199 元(首銷 1099 元)

8+128G 1299 元(首銷 1199 元)

8+256G 1499 元(首銷 1399 元)

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12+256G 1699 元(首銷 1599 元)

是臺合格的老人機!

最後壓軸的,是一臺 AAPE 聯名的限定版 Note 13 Pro+ !

12+512GB 2199 元。

基本就這樣啦~

發佈會其實還有像平板、耳機、投影儀諸如此類的新品,但礙於篇幅果子這邊就不一一展開介紹啦!

相信紅米這次的 Note 13 系列,應該會掀起不少浪潮,而友商!多少也有點急。

參考資料:

紅米手機官網

新浪微博@Redmi紅米手機素材截圖

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百度搜索網頁素材

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芯片生產商Qualcomm早在2017年,就推出過Snapdragon 835 Mobile PC平臺,及後陸續發佈了Snapdragon 850、Snapdragon 7C系列、8c和8cx系列,供流動計算機使用的處理器。Qualcomm也在2019年開始,跟Microsoft共同開發應用於Surface筆記本的SQ1、SQ2和SQ3處理器。

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日前爆料者Kuba Wojciechowski在Twitter透露,Qualcomm正在開發一款預計2024年才推出的臺式機芯片,這款代號Hamoa的處理器具備12個核心,分別爲8個性能和4個節能核心,核心是基於Nuvia Phoenix設計,擁有與Apple M1處理器類似的內存緩和存的配置。

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根據Wojciechowski的消息來源,Qualcomm Hamoa處理器的其中一個賣點是支持獨立顯卡,而且其性能表現將會非常優秀。Qualcomm將會在11月15日舉行Snapdragon Summit大會,屆時不知道會否提及臺式機處理器的開發進度。

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國內玩家着急了:索尼PS5將於11月19日上線亞馬遜

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索尼PS5開售以來,不僅是國內的玩家等碎了心,歐洲的玩家也同樣心急。而近日,歐洲亞馬遜在一封郵件中表示,將在11月19日上線一批數量有限的PS5,主要面向英國、意大利和西班牙的亞馬遜線上用戶。這下,國內玩家又該着急了。

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不過,亞馬遜郵件中也強調,雖然用戶在下單後會收到發貨日期,但並不能保證發貨日期不會發生變化。事實上早在微軟XSX和PS5開始預售起,亞馬遜就已經將這一信息告知了玩家。

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索尼PS5

近期,國內也有PS5國行版即將上市的消息。有部分網友和媒體表示,PS5國行版會在12月18日以網絡直播的形式發售,其中光驅版會率先上市,數字版則會在2021年春節前發佈。而在11月17日,有網友發現,PlayStation中國官網已經上線了PS5的宣傳頁面,有人認爲這是國行即將上市的信號。

其他方面,PS5支持4K顯示屏的120Hz輸出,並具有光線追蹤和HDR技術,視覺效果較PS4有了明顯的提升;內置16GB GDDR6內存及825GB NVMe SSD;配備有HDMI 2.1接口,可支持8K輸出。

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楊元慶與黃仁勳公佈重大計劃:推出混合人工智能解決方案

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當地時間10月24日,在聯想集團Tech World大會上,聯想集團董事長兼CEO楊元慶和NVIDIA(英偉達)CEO 黃仁勳表示,雙方合作推出一個新的混合人工智能計劃,將下一代雲人工智能技術帶給世界各地的企業用戶。作爲英偉達的市場合作夥伴,聯想將提供基於NVIDIA MGX架構的新的企業級AI解決方案、聯想混合人工智能服務及更多。

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據介紹,這些解決方案使企業可以採用混合雲方法——通過NVIDIA AI Foundation雲服務構建自定義人工智能模型,然後由NVIDIA最新的生成式人工智能設計的硬件設備和軟件驅動的聯想本地系統運行它們。

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家電新銳恩博力橫空出世 “逆週期”擴張的邏輯何在?

家電新銳恩博力橫空出世 “逆週期”擴張的邏輯何在?

【丁科技網觀察】 在家電行業,空調是一個相對特殊的品類。一方面,空調產業看似和其他大家電品類一樣,進入到了存量飽和區間;另一方面,技術的升級、場景的拓展以及天氣因素的影響,讓空調市場依然具備不小的增量空間。

當然,對於一個有着更高追求的家電企業來說,不會止步於空調市場的新紅利期,將空調產業的發展邏輯復刻於全品類家電,纔是通向未來的星辰大海。

9月6日,一個名爲恩博力的家電品牌橫空出世。近距離觀察這家企業可以發現,雖然看起來它是家電業的後起之秀,但實際上有着不輸很多老牌企業的強勁實力。在空調、淨水機、熱水器以及更多家電品類,恩博力正在快速完成自己的佈局。

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對於恩博力電器,很多人可能第一次聽說,但提起飛利浦空調,外界一定不陌生。恩博力電器正是飛利浦空調的運營方打造的自主家電品牌。9月5日,在飛利浦空調位於安徽滁州的產研基地,恩博力空調產線上首臺恩博力空調正式下線。

可以看到,恩博力的創業團隊在2021年5月組建後,經過兩年多的發展,已經進入到飛利浦空調、恩博力電器雙品牌運營的新階段。

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恩博力電器之所以實力強勁,和創業團隊的豪華陣容有關。目前,恩博力電器董事長是黃輝,副董事長是徐自發,總裁是胡文豐。熟悉家電業尤其是空調產業的人都知道,這三個人的履歷背景足以爲恩博力這一新品牌做強力背書。以這三個人的資源、能力、視野,恩博力的未來十分值得期待。

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從發展策略來看,恩博力穩健中不乏進擊姿態。說它穩健,是因爲恩博力並沒有放棄自己的基本盤空調市場。雖然是行業新星,但恩博力創業團隊在空調行業沉澱多年,並且在安徽滁州建立了年產能可達500萬套的空調產研基地,空調的技術、產能乃至渠道,都有較好的發展基礎。在空調市場,恩博力將會推出三套機型,包括兼顧零售及工程機項目定位的輕耀系列,零售基礎機型的風奕櫃掛組合以及風管機。在恩博力電器品牌發佈活動上,其首款產品風奕空調正式下線。相信在復甦回暖的空調市場,恩博力空調會佔有一席之地。

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說它進擊,是看到恩博力並沒有止步於其優勢板塊空氣產業,而是已經規劃佈局更多綠色智能全品類家電。同樣是在恩博力電器品牌發佈活動上,恩博力總裁胡文豐公佈了目前正在規劃的新品類,除了空調之外,還有淨水機和熱水器。其中,淨水機主打“鮮泉直飲”,讓用戶喝到的不只是安全的純淨水,而是既安全又有營養的礦泉水。此外,恩博力還規劃佈局了全屋淨水解決方案。除了淨水機,恩博力目前也已經開發了4款性價比非常高的燃熱、2款壁掛爐產品、4款電熱水器和1款空氣能熱水器。

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在筆者看來,無論是空調還是淨水機、熱水器,此時入局多少都有些“逆週期”佈局的意味。畢竟,家電行業近年來下行壓力增大,很多企業都變得更加保守。但回顧家電業乃至整個製造業,逆週期佈局其實造就了很多企業的成功。這一方面需要有精準的產業趨勢洞察和消費趨勢洞察,另一方面還要有強大的技術資金實力和長期主義的價值觀做支撐。而這兩點,在恩博力和其創業團隊身上,都已經有較爲鮮明的體現。

在產業升級、消費升級的背景下,所有的生意都值得重做一遍。這種重做不是簡單的路徑重複,而是以創新爲內核的產業價值和用戶價值的新一輪再造。恩博力能否順利完成這樣的再造,相信時間和市場會給出切實的證明。(本文爲家電行業資深分析師丁少將原創,轉載務必註明來源:丁科技網)

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雷蛇戰錘狂鯊V2專業版遊戲耳塞體驗

雷蛇戰錘狂鯊V2專業版遊戲耳塞體驗

(原標題:雷蛇戰錘狂鯊V2專業版遊戲耳塞體驗)

美國玩家互動設備與軟件品牌雷蛇有着豐富的遊戲周邊外設產品設計與製作經驗,旗下擁有包括煉獄蝰蛇、帝王蟒、曼巴眼鏡蛇、梭魚、噬人鯊、巨蟻王等大批屈指難數的經典產品。爲滿足玩家跨平臺遊戲需求,雷蛇開發出了“戰錘狂鯊”入耳式遊戲耳機,同時爲移動互聯網終端設備及傳統電腦提供遊戲音頻支持。

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戰錘狂鯊入耳式遊戲上市兩年後,雷蛇再次推出了升級版產品“戰錘狂鯊V2”遊戲耳機,中關村在線有幸拿到其中最爲高端的版本戰錘狂鯊V2專業版遊戲耳塞,下面就讓我們一起來看看,全新的戰錘狂鯊V2專業版遊戲耳塞,相比原版帶來那些提升,是否值得玩家購買。

雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞包裝

雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞展示

雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞將之前使用的透明包裝盒更換爲書頁式包裝盒,包裝採用黑綠搭配,配合全新的“RAZER”LOGO,整體設計充滿科技感。包裝正面爲產品展示圖案,背面則是圖文結合產品說明,從中我們可以看出雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞使用φ10mm動圈單元製作,並配備了三鍵線控開關和扁平的防糾結線材。

豐富配件 打造最適合玩家的耳機

揭開包裝封面,即可看到鑲嵌在發泡材料中的雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞,和一個圓型的尼龍編織PVC硬質便攜包,產品說明書,真品證書等印刷品,則放在封二位置的側袋內,相比以往散放在包裝內部顯得整潔了許多。

「狂一鍋」首進台南!全台15間加送「梅花豬/嫩雞腿」

雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞包裝打開展示

雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞附件展示

包裝共有雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞一條,硬質便攜包一個,雙3.5mm轉換頭一個,單節硅膠套大中小三對,以及產品說明書、真品證書各一份。豐富的配件爲玩家外出攜帶及日常佩戴提供了足夠的便利,但美中不足的是耳機便攜包除了拉鍊上的一點綠,沒有任何雷蛇標識或LOGO,對於忠實的雷蛇粉絲來說,可能會存在信仰值不足的問題。

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雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞採用彎插四節頭設計

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雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞配備3.5mm一分二轉接頭

雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞採連接線使用醒目的綠色扁平橡膠線製作,有效避免耳機收納取出後所發生的線材糾結問題。耳機插頭採用彎插四節頭設計,可在一定程度上緩解插頭出線處長時間使用後出現斷裂問題的機率,其所採用的3.5mm四節頭,能夠對iPhone、iPad等移動互聯網終端設備進行完美支持,配合包裝內附送的3.5mm一分二轉接頭,保證雷蛇戰錘狂鯊專業版V2入耳式遊戲耳塞在傳統電腦上使用一樣可以獲得良好的使用效果。不過轉接頭的長度有點短,玩家如果在電腦上使用時,僅能使用前置音頻接口進行輸出。

雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞線控開關展示

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雷蛇戰錘狂鯊V2專業版入耳式遊戲耳塞右耳塞下方配備三鍵線控開關,玩家在使用IOS設備遊戲時,可以非常方便的使用線控進行音量調節,播放/暫停等操作。線控開關同時還集成麥克風功能,玩家可以直接使用雷蛇戰錘狂鯊專業版V2入耳式遊戲耳塞接打電話或進行語音對講。

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芯片商或提前一個季度的時間推出5G芯片

芯片商或提前一個季度的時間推出5G芯片

隨着各大品牌廠商計劃在2019年上半年推出基於5G的智能手機,高通和聯發科等芯片製造商已將相關芯片解決方案和平臺的發佈時間表提前了至少一個季度。據業內人士稱,市場機會可能會比原定時間2020年提前到來。

消息人士稱,自2017年下半年以來,全球電信運營商,智能手機廠商,電信設備製造商和生態系統合作伙伴已開始進行相關5G部署,以確保在2020年正式實施之前,在2019年先進行5G試運行。據消息人員透露,高通公司已經知曉一家知名智能手機供應商準備在2019年上半年和下半年分別推出一款5G智能手機,這將促使其將5G相關的Snapdragon SoCs系統,調制解調器芯片和天線芯片的批量生產的時間提前一個季度。

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5G芯片或提前發佈

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聯發科計劃在2019年第二季度開始批量生產其最新的5G調制解調器芯片Helio M70,採用的是臺積電7nm工藝。此消息人士補充說,該芯片也爲其他應用領域提供5G解決方案,包括雲服務,人工智能,視頻流等,預計也將在2019年出貨,而不是原計劃的2020年。這將作爲聯發科公司新的收入增長點 。

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消息人士稱,5G設備和終端應用預計將在2019年初舉行的CES和MWC大會上佔據一席之地。預計5G智能手機將在第二季度上市,比原來的時間表至少提前一個季度。消息人士評論說,不僅智能手機將繼續在5G芯片應用市場中發揮關鍵作用,而且物聯網,智能家居,智能城市和人工智能設備的解決方案也將發揮同等關鍵作用。

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“妙鴨”出圈,躺贏的卻是萬興科技?

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萬興科技的Pixpic到底能不能打

撰文/陳鄧新

編輯/文 婕

妙鴨相機出圈,帶火了AI寫真。

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萬萬沒想到,資本追捧的卻是萬興科技,皆因之前在Google Play Store上線了一款AI藝術照片生成器Pixpic,相當於海外版的妙鴨相機。

如此一來,萬興科技也被貼上AI寫真的標籤。

那麼,萬興科技的Pixpic到底能不能打?萬興科技積極擁抱AIGC,面臨哪些挑戰?高光之下,萬興科技又有何隱憂?

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站上“風口”,再成資本的“寵兒”

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萬興科技,被譽爲“中國版Adobe”,一度頗受資本市場的青睞。

2018年1月,萬興科技登陸創業板,發行價爲16.55元,上市之後股價持續上漲,僅耗時三四個月就創下167.70元的歷史高點。

資本盛宴之後,則是一地雞毛。

萬興科技的股價不是在下跌,就是在下跌路上,2022年10月最低探至24.32元,縮水幅度高達84.50%。

所幸,AIGC成爲互聯網的新“風口”。

时隔8年被上了

據艾媒諮詢的數據顯示,預計2023年中國AIGC行業核心市場規模爲79.3億元,2028年將達2767.4億元。

而萬興科技,又有了新故事。

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作爲中國企業出海的代表之一,萬興科技雖然在國內的名聲不顯,但在海外頗有市場。

旗下的萬興喵影、萬興播爆、萬興PDF等軟件早早擁抱了AIGC,可謂AIGC落地的推手之一。

於是乎,萬興科技否極泰來。

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此背景下,公募、私募、遊資、社保等多路資金不斷捧場:以2023第一季度爲例,萬興科技的股東數量爲2.7萬戶,同比增長14.66%;前十大流通股東有七家換了新人,併合計持有3945萬股,環比增長3.92%;

股東人數

多方合力之下,萬興科技的股價一度暴漲超400%,更是在2023年6月20日觸及172.20元,刷新歷史記錄。

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儘管如此,其聲量在互聯網依然不大,畢竟產品主要服務北美、南美、歐洲等地區。

直到妙鴨相機走紅,成爲新一代現象級產品,外界才關注到萬興科技更早就發佈了類似的產品,僅需上傳5張~10張照片即可,而妙鴨相機要上傳20張照片。

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然而,同人不同命。

據國金證券研究所的研究顯示,Pixpic針對主要客羣歐美人做出特定生成優化,在Google Play Store付費應用的排名不高,截至2023年7月24日的累計下載量超5k次。

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這與妙鴨相機的炙手可熱,形成了鮮明的對比。

從流量變“留量”,須經受三重考驗

不過,資本對萬興科技的捧場能維持多久,尚未可知,但類似的證僞早已有之。

中信建投證券表示:“我們發現在新技術爆發早期,圖片編輯類應用最容易出圈,如2013年移動互聯網早期的臉萌。”

如今,臉萌已成爲時代的“眼淚”。

事實上,妙鴨相機也好,Pixpic也罷,都面臨同樣棘手的問題。

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首先,需求低頻。

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頭像、寫真、登記照、藝術照等不是剛需,不可能每天都有需求,用戶黏性遠不如社交、外賣等高頻需求。

低頻的屬性,就決定產品出圈容易、持久難。

一名產品經理告訴鋅刻度:“大多數低頻APP是小而美的存在,即便出圈也是高下載與高流失並存,用戶蜂擁而來,又四散而去。”

事實上,曇花一現的圖片類現象級產品舉不勝舉,遠的有臉萌、美圖秀秀等,近的有Lensa AI。

Lensa是一款老牌圖像軟件,2022年11月下旬新增了AI功能之後,憑藉AI自拍風靡全球,曾連續兩週位列美國AppStore免費榜榜首,2022年12月下載量突破1700萬次,全球日流水突破百萬美元。

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但好景不長,僅過了一個多月,Lensa AI的下載量就跌破了200萬。

需求低頻之下,“妙鴨相機們”的未來,則要打一個大大的問號。

其次,付費比免費的挑戰更大。

正是考慮到高流失的特性,Lensa AI、妙鴨相機、Pixpic等不約而同走了付費變現的路線,避開流量價值較低的天然不足。

問題在於,付費比免費的挑戰更大。

由於種種緣由,國內用戶往往缺乏對工具類產品付費的意願和習慣,而國外的情況也是參差不齊。

以萬興科技的虛擬AI夥伴軟件TruMate爲例,收費標準爲4.99美元/周或39.9美元/年,2023年3月24日至7月24日,下載量近20萬次,收入近15萬美元,由此推算付費率也不算高。

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如果提高付費率,延續商業價值,仍需要“萬興科技們”深思。

Pixpic

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再次,低競爭門檻。

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AI寫真主要是通過AIGC技術給圖片迭代,並進行臉型優化,符合不同地區或者不同文化的審美,再添加高斯噪聲,從而達到一鍵批量換臉出圖的目的。

不難看出,這個技術門檻不高。

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這麼一來,則面臨激烈的同位競爭。

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更爲重要的是,系統平臺可以輕而易舉地擠掉第三方應用。

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譬如,當年iOS 6推出一項全新服務Passbook,足以滿足優惠券管理的需求,用戶無須再安裝第三方APP。

依賴買量,萬興科技的軟肋

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除了近慮,萬興科技的遠憂也不容忽視。

一方面,流量成本高企。

據萬興科技的業績預告顯示,2023年上半年營業收入同比增長超30%,淨利潤爲3500萬元至5200萬元,同比增長199.23%~344.57%。

這份業績預告,粗看可圈可點。

但細究的話仍有不足:2023年第一季度,萬興科技營業收入爲3.55億元,同比增長35%;淨利潤爲2085.58萬元,同比增長686.26%;扣非淨利潤1798.50萬元,同比增長306.80%。

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這意味着,第二季度的營收與淨利潤增速雙雙有所放緩。

更爲重要的是,萬興科技的毛利率常年維繫在95%上下,連貴州茅臺也有所不及,但淨利率卻拿不出手。

以2023年第一季度爲例,萬興科技的毛利率爲95.71%,淨利率爲7.04%,毛利率與淨利率的相差巨大。

之所以如此,與流量成本高企有莫大的關係。

2022Q2~2023Q1,萬興科技的銷售費用分別爲1.34億元、1.47億元、1.68億元、1.71億元,佔營收的比例分別爲48.31%、49.45%、49.25%、48.21%。

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而銷售費用的主要去向就是買量,谷歌爲其最大的營銷渠道,從而導致萬興科技的利潤大部分被吞噬。

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另外一方面,大股東減持。

通常來說,大股東及其一致行動人對公司的瞭解更深,一舉一動都備受資本市場的關注,因而其減持往往被外界視爲對公司的前景信心不足。

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2023年7月25日,萬興科技公告,董事長吳太兵減持股份數量爲206萬股,佔公司總股本 1.50%,而一致行動人家興網絡已減持55.54萬股,興億網絡已減持公司276.74萬股。

總而言之,生成式AI正在起勢,推動AIGC不斷變革,“AI 2.0”已勢不可擋,考驗着“萬興科技們”的底蘊與進取。

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毋庸置疑的是,AIGC落地又進了一步。

vivo發佈“vivo 影像+”IP 與《國家地理》達成戰略合作

vivo發佈“vivo 影像+”IP 與《國家地理》達成戰略合作

2020年9月7日,vivo在北京悅·美術館舉辦了“vivo影像+ 媒體發佈會”,以“悅影·悅心”爲精神內核,vivo正式發佈全球影像IP“vivo 影像+”並詳細解讀各內容版圖,同時vivo還描繪了在影像技術研發上的長線規劃。

圍繞“vivo影像+”的戰略規劃,vivo與官方合作伙伴《國家地理》共同啓動2020年度“vivo影像+ 手機攝影大賽”,並將於9月15日在雙方官網正式開啓報名通道。

活動現場,vivo品牌總經理張琳描述了“vivo影像+”的戰略版圖——“以“悅影·悅心“爲精神內核,在“vivo影像+”統領下,傾力打造手機攝影大賽、手機攝影學院、攝影師聯盟等核心板塊,構建一個集內容共創、公共教育和技術、美學探索於一體的內容生態。

“vivo影像+ 手機攝影大賽”是vivo與《國家地理》聯合舉辦的全球性手機攝影比賽,集作品徵集、線下影展、國際攝影賽事申報等系列手機創作支持於一身,更有Steve McCurry、Michael Halsband等世界頂尖攝影大師和影像權威專家評審助陣。

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“vivo影像+ 手機攝影學院”是vivo開設的公益性的影像教育窗口,讓更多人學會發現、理解、傳達手機影像的人文精神。爲此,vivo將邀請肖全等頂級攝影師開設“vivo影像+大師實踐課”,集合專業攝影師和影像愛好者,爲每一位參與者提供藝術交流的平臺。不僅如此,攝影學院還特別面向高校青年發起“vivo影像+ 青年計劃”,充分激發年輕人的創意和才華,爲影像價值探索和產品創新注入新生力量。

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發佈會上,vivo影像產品總監李卓描述了vivo的影像長線規劃。他介紹,vivo影像研發中心團隊規模已超過700人,這批專業攝影認知和研發團隊,致力於將專業相機領域的方法論轉化認知,讓用戶在功能、場景、時間上不受限制、拍出超預期的照片,獲得愉悅的產品體驗。

會上,李卓介紹了vivo已秘密開發1年之久的採用RGBW排列的全新感光元件。理論上會將傳統RGGB排列的感光效率提升到160%,有望將智能手機的感光能力推升至新的境界,在各種不利光線條件下提供更純淨、清晰的成像效果。李卓透露,採用RGBW感光元件的手機已在研發中,有望於明年內與消費者見面。

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「大改款KIA Carnival」拍廣告露餡 將添1.6渦輪油電、年底亮相

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▲KIA新一代Carnival近日在南韓拍攝廣告時被捕捉到樣貌,預料今年底就會亮相。(圖/翻攝自IG/motorsjaso,以下同)

記者林鼎智/綜合報導

KIA(起亞)Carnival即將迎來大改款?近日韓媒捕捉到新一代KIA Carnival在拍攝廣告,這款受歡迎的MPV自2020年上市以來已歷經3年半販售時程,預料新車將在今年底前亮相,並作爲2025年式車型販售。

從間諜照來看,新Carnival外觀融合了EV9與Sorento休旅的元素,車頭的虎鼻水箱護罩結合鍍鉻飾片營造立體視覺,銳利的LED日行燈條也向車頭延伸,加上切削輪圈、重新設計的橫貫式尾燈造型,整題質感又提升了不少。

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儘管內裝還無從得知,但傳聞新Carnival將換上雙12.3吋數位儀表、中控熒幕,並具有全綵HUD擡頭顯示器、指紋辨識裝置及電動按摩座椅,駕駛輔助系統也會予以優化。

至於動力方面,新一代Carnival除了維持編成外,還會以1.6升4缸渦輪引擎+PHEV插電式油電動力,與Sorento渦輪油電動力看齊,預料將提供265匹最大馬力與純電續航48公里表現,爲這輛暢銷MPV提升戰力。

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▲大改款Carnival頗有EV9的設計元素,同時動力編成上也有望增添1.6升渦輪油電。

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周鴻禕喊話硬件創業者 忘掉資本喧囂

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(原標題:周鴻禕喊話硬件創業者 忘掉資本喧囂)

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在7月16日極客公園主辦的“2016奇點·創新者峰會”上,360公司董事長兼CEO周鴻禕分享了探路智能硬件創業幾年來的經驗,分享中,周鴻禕表示,智能硬件雖然還沒有到爆發點,但是在正確的路上。同時,周鴻禕建議做智能硬件的創客:“忘掉一些資本的喧囂,不要太急功近利”。

智能硬件發展處於初級階段

對於智能硬件創業者來說,2014年被稱作是智能硬件爆發元年,但2015年到現在,智能硬件則經歷了非常曲折的一年,周鴻禕在分享中表示,最近一兩年,確實有很多智能硬件創業公司做的不是特別好,也遇到了很多困難,因此,出現很多人唱衰IOT、萬物互聯網和智能硬件。

《盘前》观望气氛仍浓厚 操作宜保守

但周鴻禕認爲,在一些東西最熱的時候,要保持一種謹慎、要保持一種冷靜。但在大家都唱衰時,也可以反過來想一想。

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周鴻禕舉例表示,在iPhone誕生之前,其實已經有很多公司在做智能手機,智能手機的發展實際上經歷了差不多20年的發展,其中最近五年纔是智能手機最火的時期。而對於IOT、智能硬件來說,最近三四年是剛起步,周鴻禕認爲雖然現在智能硬件還沒有到爆發點,但還是在正確的路上。

致智能硬件創業者:忘掉資本喧囂,不要太急功近利

事實上,2014年的智能硬件創業的火爆局面背後,資本的追逐是其中的一大誘因,現在的智能硬件市場,是趨於常態化。

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周鴻禕在分享中提到,“獨角獸”的概念在中國有點被用爛了,起初有獨角獸概念是因爲有公司做了特別酷特別不一樣的事情獲得了高估值,但後來高估值使得很多人不再關心創業公司做什麼事,只關心估值。

因此很多企業都開始追求高估值,追求成爲“獨角獸”,爲此,周鴻禕對智能硬件創業者提出建議:“既然你選擇了一條明日之路,你就一定不是今日最狂躁的風口,這條路需要時間,需要耐的住寂寞。至於是不是被別人看成獨角獸,一點都不重要。”同時,周鴻禕還提出,創業者應該“忘掉一些資本的喧囂,不要太急功近利”。

周鴻禕認爲,只要給足夠的時間,未來智能硬件和互聯網的結合,未必是今天我們設想的這些模式。

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康盛創想戴志康:用戶的成功就是我們的成功

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本站科技訊 9月24日消息,康盛創想CEO戴志康在互聯網大會上接受本站科技專訪時表示,將在下個月推出一個新版本的SNS建站軟件,而康盛創想會堅持沒免費的路線,因爲只有當用戶成功的時候,康盛創想才能成功。

戴志康表示,新版本的軟件在設計和趨勢方面都反映了很多新的元素,目前內側的反饋良好,他表示幫助用戶做大做強才能從他們的成功中分享到成功,所以產品會繼續免費。

對於融資,戴志康表示之前兩年都有融資,但最近沒有新的打算,最近一年的主要目標是練好內功。

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一週的朋友

本站科技:本站的各位網友大家好,這裡是本站在南京互聯網大會的直播現場,現在我們邀請到的嘉賓的是康盛創想CEO戴志康,戴總。戴總你好。

戴志康:你好,本站的各位網友大家好

本站科技:這次參加互聯網大會什麼感覺?

戴志康:這次是我第一次在外地參加互聯網大會,南京我也來過,也參加過聚會什麼的,南京的熱鬧程度比不上北京,但是從發展程度來看這兩年有很大的變化。

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本站科技:我們知道現在有兩個產品非常受歡迎,一個是論壇社區,一個是SNS,網站搭建SNS非常有利,你們的市場情況怎麼樣?

戴志康:我們現在有幾萬個網站運營SNS,這幾萬個網站裡,基本分佈在各個細分的碎片的垂直的領域裡面,這是SNS領域的發展。我們從下個月開始,可能會發佈一個新版本的軟件,這個軟件從設計理念和趨勢上還是反映很多新的元素和新的這種風格在裡面,所以我認爲這個新軟件可能會打破一定的BBS的傳統的東西,我們我們現在內測了,內測的用戶反饋都比較好,是我們以往類似反饋最好的一次。

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本站科技:你們會繼續免費嗎?

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戴志康:肯定免費,我們說了免費肯定免費。我對於賺沒有用戶的錢,其實你本來就很困難,你想從窮人兜裡掏錢,太困難,除非他有錢。我們認爲,我們其實希望那些網站能夠成功,因爲這幾年我們的用戶很多比我們還有錢,但是回過頭來他們成功是我們的成功,如果他都不成功,或者很高的門檻阻礙他在外面,使得我沒有那麼大的根基發展

本站科技:現在有沒有融資計劃?

戴志康:融資計劃其實我們在2006、2007年都有融資。最近應該沒有,因爲我們最近這一年之內,應該是期望在這種具有核心價值和核心力方面做一些探索和鋪墊,而且對於公司來講,我覺得投資到越到後面越慎重,在你不是很缺錢不是很着急的時候,可以採取一種,相對來說,就是先練好內功的是做好這個事情

本站科技:如果讓您給您所在的行業評分的話,您給多少分?

戴志康:自己的行業?我給行業評分?中國的SNS其實不好說,我覺得其實,真的不好說,我覺得這個行業我認爲他做得最好就是一百分了,如果說做得最好就是一百分,我認爲我們算是六十多分吧?六七十分吧,因爲我能感覺到,或者我腦海裡,或者我們團隊腦海裡,其實要做還沒做的,或者要做好還沒做好的還挺多的,非常好。

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本站科技:我們希望明年訪談的時候您能打九十分。

戴志康:就是今年有什麼問題,明年得到什麼反饋,這都是非常重要的事情。

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本站科技:非常感謝戴總今天作客我們本站訪談室,謝謝各位網友。

戴志康:謝謝。

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佳能繼續統治2017年荷賽 富士成唯一突出重圍的無反相機品牌

佳能繼續統治2017年荷賽 富士成唯一突出重圍的無反相機品牌

(原標題:佳能繼續統治2017年荷賽 富士成唯一突出重圍的無反相機品牌)

2017年世界新聞攝影大賽(荷賽)已於日前落下帷幕,在欣賞了得獎作品的同時,獲獎攝影師所使用的器材又再一次成爲了人們關注的焦點。近日,西班牙網站photolari統計了所有荷賽獲獎作品及攝影師所使用的器材。最終,不出意外的是,在新聞專業攝影領域,佳能相較其他品牌依舊具有絕對優勢,緊隨其後的則是尼康。而在具體的機型方面,共有九幅獲獎作品是使用佳能5D Mark III拍攝的,此外另有五幅作品出自佳能1DX之手。

值得注意的是,儘管無反相機在大衆消費領域風頭正勁,但其仍然無法取代單反相機而俘獲專業新聞攝影用戶的芳心。在本屆荷賽中,僅有富士X-T1一部無反相機成功突破單反相機陣營的封鎖,共有兩幅獲獎作品是使用富士X-T1拍攝的。

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據科技博客9to5mac北京時間5月10日報道,有報道稱,蘋果公司等少數公司已經申請美國政府批准他們超越美國聯邦航空管理局(FAA)當前限制,測試無人機。蘋果隨後證實,公司計劃利用北卡羅來納州的無人機測試項目收集信息,改善蘋果地圖服務。

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▲蘋果手機地圖(左)

2016年就有報道稱,蘋果計劃利用無人機爲蘋果地圖收集數據。現在,蘋果證實了這一計劃。不過,蘋果表示,在使用無人機過程中,公司在隱私上的立場保持不變。

“蘋果致力於保護人們的隱私,包括對這些數據進行處理,在發佈前對面部和車牌號進行模糊處理,”蘋果稱。

另外,北卡羅來納州證實,蘋果位於成功申請在該州推出無人機試點測試項目的公司行列。蘋果稱,公司將利用無人機測試項目收集航拍圖像,改善蘋果地圖服務。藉助無人機空拍,蘋果理論上更容易發現影響蘋果地圖數據的不一致性和其他因素。

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【手機中國 新聞】近日,手機品牌Oukitel推出了一款新機,命名爲U15S。該機是一款中端機型,限時預售特價147.99美元,提供灰、香檳金兩種配色可選。

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Oukitel U15S採用人體工程學設計,併爲航空級鋁合金一體機身,屏幕尺寸爲5.5英寸,四角圓潤,後置指紋識別傳感器。

此外,該機搭載聯發科MT6750T 八核心處理器,內置4GB RAM+32GB ROM存儲組合,屏幕分辨率爲1080p,配備1300萬像素松下鏡頭傳感器,支持OIS光學防抖,可運用插值的方法將照片的像素提升至1600萬。Oukitel U15S運行基於Android 6.0開發的Oukitel UI,配備2700毫安時電池,並支持4G LTE網絡。

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“VR讓世界更精彩—虛實融合,智興百業”,2023世界VR產業大會於2023年10月19日-22日在英雄城江西南昌盛大舉行。作爲世界VR產業大會同期重要活動,中國以及全球虛擬現實產業專業展會,世界VR產業暨元宇宙博覽會已成爲行業內首屈一指的頂尖盛會,爲虛擬現實產業搭建產需對接、專業產業展示優質平臺。

冰鎮山竹iManggis旗下研發中心之一:北京冰鎮山竹科技有限公司作爲領先的XR領域專業技術研發與原創內容製作商,受邀參加本次大會。冰鎮山竹科技展示了其在“大應急,大文旅,大工業,大培訓”四大領域的原創XR製作創新成果,並得到與會嘉賓專家的高度認可。展會期間,地震逃生、火災自救、洪澇災害救援、理化生實驗、兒童趣味互動訓練等諸多原創VR內容,吸引了大量觀衆駐足參觀體驗。

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中職/明星賽戰技挑戰賽制出爐 蕭任汶成亮點

冰鎮山竹科技以專業化技術與內容製作團隊、海量的AI模型庫和先進的iManggis快速建模技術,致力於打造“高品質、超高效、極致性價比”的XR內容製作,滿足全行業全領域不同客戶需求。

此次參展,不僅體現了冰鎮山竹科技對XR和元宇宙產業的深度佈局和堅定信心,也爲我們提供了一個向全球展示中國XR和元宇宙產業實力和潛力的機會。冰鎮山竹科技將以此爲契機,加強與國內外XR和元宇宙產業的交流與合作,共同推動全球XR和元宇宙產業的快速發展。

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Fisker Ocean。 圖/摘自Fisker

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美國動車廠Fisker於去年洛杉磯車展上正式亮相了品牌首款電動休旅Ocean。今年Fisker則是將Ocean帶到了西班牙巴塞隆納的世界移動通訊大會,也是這款電動休旅在歐洲的首度亮相,並開始接受預訂,在歐元區國家入門款售價從41,560至41,900起跳。

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Fisker Ocean在德國市場,入門等級爲售價41,560歐元。 圖/摘自Fisker

无罪的罪人

與美國版本相同,Ocean將會在2022年11月中,於奧地利Graz的組裝工廠中正式量產,該車共分爲三個等級,以德國市場來說,入門等級爲售價41,560歐元(約新臺幣129.6萬)的Sport、57,000歐元(約新臺幣177.7萬)的Ultra以及售價69,950歐元 (約新臺幣218.2萬)的Extreme。

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Fisker Ocean將在11月於奧地利正式生產。 圖/摘自Fisker

学测成绩公布 国文顶标和前标又相同

Fisker Ocean歐洲售價在每個國家略有差異。 圖/摘自Fisker

這款五人座的純電休旅在Sport等級的車型採鋰電池模組,並在前軸放上一具電動馬達,可產生275hp馬力0-100km/h加速爲6.9秒,續航里程約440公里(WLTP)。

入門款Ocean Sport續航里程可達440公里。 圖/摘自Fisker

至於Ultra和Extreme等級則採用鎳錳鈷電池組,皆使用雙馬達四輪驅動。Ocean Ultra具有540hp馬力,0-100加速縮短爲4.2秒,續航里程來到了610公里。最高階的Ocean Extreme可產生550 hp馬力,0-100加速3.9秒,續航里程則來到630公里。

直播预告

Fisker Ocean Ultra和Extreme等級不僅採雙馬達,連電池都改採鎳錳鈷電池。 圖/摘自Fisker

我的契约夫君

進入車室內,在傳統儀表板的位置上有一具較小的數位儀表板,中控臺上則是配上一具可旋轉的17.1吋巨型螢幕,這具螢幕整合了數位後視鏡和八具喇叭的Harman音響系統。同時該型還配備了各種駕駛輔助系統,包括主動巡航、自動緊急煞停、盲點偵測、車道維持輔助、停車輔助和交通標誌識別等等。

干物妹小埋

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Fisker Ocean的中控螢幕可自由旋轉,直立或是橫放都行。 圖/摘自Fisker

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Fisker Ocean的中控螢幕可自由旋轉,直立或是橫放都行。 圖/摘自Fisker

欲情故纵 于墨

Fisker Ocean內裝設計也十分簡約。 圖/摘自Fisker

除此之外,Ocean還配備了「California Mode」,只要將模式按鍵按下,所有窗戶、遮陽簾包括天窗都會被打開,能讓乘客自由自在地享受陽光的滋潤,打造類似敞篷車的開放乘坐感受。

一切从我成为炉鼎开始

Fisker Ocean配備了「California Mode」除前檔外,所有玻璃都會被打開。 圖/摘自Fisker

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Fisker Ocean連後檔的玻璃都能降下。 圖/摘自Fisker

至於與鴻海公司合作的「PEAR」專案,是Fisker推動的第二款車型,按目前的生產計劃,Ocean會於11月在奧地利生產,而PEAR將在鴻海的俄亥俄州廠生產。而Fisker強調,PEAR將會是一輛低於3萬美元的5人座電動車,意圖搶進平價電動車市場。

Fisker執行長Henrik Fisker表示:「PEAR將標榜最新的技術,是設計優美,價格實惠的都會行動工具。」

Fisker Ocean。 圖/摘自Fisker

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