歐洲氣價降至兩年新低,能源危機結束了嗎?

歐洲氣價降至兩年新低,能源危機結束了嗎?

歐洲天然氣期貨價格連續八週下跌。

5月25日,洲際交易所荷蘭TTF天然氣6月期貨價格收盤價爲25歐元/兆瓦時(約合人民幣1.775元/立方米),同比下降67%,創兩年來新低。

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歐洲天然氣價格下跌的影響因素,主要包括歐洲供暖季結束,經濟恢復不及預期導致天然氣需求疲弱,以及天然氣庫存較高等。

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歐洲國家供暖季節約在10月到次年4月。2022-2023年冬季,歐洲的冬天較爲溫和,且進入4月後氣溫偏高,一定程度上抑制了供暖需求。

經濟衰退也對天然氣需求產生了一定影響。

歐盟統計局5月16日公佈的數據顯示,今年一季度歐盟經濟環比增長0.2%,而非之前公佈的0.3%。歐盟統計局還修正了歐元區通脹預測,預測今年將達到5.8%,而此前的預測爲5.6%。

標普全球(S&P Global)數據稱,歐元區5月製造業PMI初值統計降至44.6,低於市場預期的46,且爲36個月以來新低。

作爲歐洲最大經濟體,德國經濟陷入技術性衰退。德國聯邦統計局5月24日公佈的數據稱,今年一季度其國內生產總值(GDP)同比下降0.3%,去年四季度該國GDP下降了0.5%。德國連續兩個季度GDP出現負增長。

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技術性衰退是指一個經濟體以GDP同比增速爲技術參數,當這個參數連續表現爲負值時,表明該國進入“技術性衰退”。自2008年全球金融危機以來,判斷一個經濟體進入“技術性衰退”的標識,是連續兩個季度同比增速爲負值。

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此外,歐洲天然氣庫存處於歷史高位,也抑制了其價格上漲。

隆衆資訊天然氣分析師高鵬飛對界面新聞表示,目前歐洲天然氣庫存消耗低,呈上漲態勢。其中,在建的LNG基礎設施和管道氣設施正穩步推進,這些都保障了其天然氣的充足供應。

據歐洲天然氣基礎設施(Gas Infrastructure Europe)數據稱,目前歐洲儲氣庫的儲量接近總庫存的65%,比過去五年的平均水平高出近五分之一。

牛津能源研究所預計,今年8月上述庫存水平可能接近90%,早於往年填充到這一水平的正常時間。

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高鵬飛預計,未來一段時間,歐洲天然氣期貨價格將會持續回落,“直至16-20歐元/兆瓦時這一正常價格區間”。

高鵬飛認爲,近期歐洲天然氣價格下跌,並不意味着持續兩年之久的歐洲能源危機就此結束,“歐洲天然氣缺口依然存在,度過天然氣危機,還需要幾年時間。”

中國石油學會石油經濟專業委員會秘書長朱興珊在接受界面新聞採訪時曾表示,未來三到五年,國際天然氣市場將重新找到平衡。俄羅斯的天然氣從歐洲轉而流向亞洲;歐盟爲擺脫對俄羅斯天然氣的依賴,疊加能源轉型需要,必將進一步減少天然氣消費量。全球天然氣供需將更加寬鬆。

朱興珊預測,2026年以後,國際LNG價格會恢復到正常狀態。

2021年5月1日,TTF天然氣期貨價格爲25.12歐元/兆瓦時。之後在能源轉型、可再生能源出力不足等原因影響下,歐洲天然氣價格逐漸走高,其收盤價在2022年2月曾接近100歐元/兆瓦時。

2022年2月底,俄烏衝突爆發後,歐洲天然氣期貨價格開始飆漲。去年8月一度高達342歐元/兆瓦時;去年9月,TTF期貨價格開始逐級回落。

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北汽雷馳新能源MINI卡征戰綠色城配市場

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伴隨着國家針對新能源車輛強有力政策的推動和城市物流體系建設的不斷提速,越來越多的消費者開始接受新能源物流車。前不久,北汽雷馳新能源MINI卡諜照首曝,引發全網熱議,其中短途輕載城配從業者的聲量最高,並對北汽雷馳新能源MINI卡的上市充滿了期待。

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當前,消費者對北汽雷馳新能源MINI卡的討論多集中在“續航里程多少公里”、“品質是否過硬”、“車輛承載能力如何”、“基礎安全配置是否齊全”、“城區是否限行”等。針對消費者關切的焦點問題,北汽雷馳工作人員透露,北汽雷馳新能源MINI卡注重內外兼修,外觀設計以實用爲原點,兼顧輕巧和穩重,突出新穎和耐看;在駕乘上,既有轎車的舒適性,也有微面的載貨能力;在品質上,雖然是小型車的尺寸,卻有乘用車的生產工藝和軍工品質,又兼具高速車的性能與配置,可以輕鬆穿越城區大街小巷;在續航上,標配120公里,還有多個續航配置可供選擇;每公里能耗成本更是低至5分錢。

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總之,北汽雷馳新能源MINI卡功能豐富、優點突出,可勝任城市最後1公里到100公里短途輕載物流配送,升級當下短途城配主流車輛,助力城配車輛新能源轉型與城配物流綠色越級。據知情人透露,近期北汽雷馳將宣佈面向全國媒體和全網渠道開放試乘試駕,正式吹響征戰綠色城配市場的“集結號”。

低碳經濟下,汽車行業特別是商用車的新能源化勢不可擋。北汽雷馳作爲造車新勢力,深諳新能源商用車的未來發展前景,並率行業之先開創“新能源MINI卡”全新品類,搶跑中國式現代化城配物流新生態。

值得一提的是,北汽雷馳在持續深耕新能源MINI卡品類的基礎上,圍繞新能源商用車業態全價值鏈做了完備的佈局:從技術路線來看,北汽雷馳目前正在佈局城配物流的全場景用車和一站式服務,打造包括新能源小卡、新能源VAN、新能源冷鏈車以及城市多功能改裝車等在內的全系產品矩陣,在裝載容積、續航里程等方面持續進階,真正做到以用戶需求爲導向研製高質價比車型;從渠道來看,北汽雷馳已如期啓動全國市場的預招商和快遞物流、運營平臺等重點企業的戰略洽談,並初步構建海外市場的營銷服務能力。

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在剛剛結束的兩會政府工作報告中明確提出“要把汽車等大宗消費擺在優先位置”,可以預見,爲促進汽車消費,政府有望出臺一攬子刺激汽車消費的利好政策,新能源商用車的發展動能勢必得到進一步激活。其中,新能源MINI卡作爲商用車行業一個全新的藍海賽道,市場前景廣闊,完全有可能成爲一款現象級的電動汽車。

作爲新能源MINI卡開創者和引領者的北汽雷馳,業內人士對其寄予厚望,希望北汽雷馳能夠繼續保持既有的發展勢能和領先優勢,在新能源MINI卡的產品平臺和新能源商用車的細分賽道上不斷推陳出新,給用戶和行業帶來更多高質價比的車型,傲立新能源城配市場。

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充電服務費實行首日 多數充電站沒動靜

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今天,新能源車主和電動出租車司機都在觀望,想看看是否有充電站按照一定比例收取服務費。據記者調查,今天上午,大部分充電樁都只是收取正常的電費,還沒開收服務費。

“我今天早晨在首都機場附近的三緯路上充的電,這裡還沒開始收服務費。”今天上午,來自銀建新能源的電動出租車司機郝先生告訴記者,他早上7點多在機場附近充電時,只按每度電0.87元交了電費,並沒有多交服務費。另一位電動出租車師傅告訴記者,在萬豐路上充電時發現這裡的公共充電樁也沒有收服務費的動靜。一名想去北京理工大學充電的新能源車主告訴記者:“平常這裡都讓進,我常在這充電,今天忽然不讓進去充電了,也不知道跟充電服務費有沒有關係。”

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記者今天上午從北汽新能源負責人處得知,公司在北京投入使用的所有充電樁都沒有進行充電服務費的收取。

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