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十餘年研發失敗後 日本再次挑戰製造國產客機
財聯社3月28日電，日本三菱重工業公司去年宣告該國首款國產噴氣式支線客機研發失敗後，日本政府當地時間27日宣佈重啓國產客機研發，計劃在2035年後推出以新能源爲動力的國產窄體客機。日本經濟產業省27日召開由政府官員、專家和商界人士參加的航空產業專家會議，制定產業發展新戰略。這是日本政府2014年以來首次修改相關戰略。根據這一戰略，日本擬研發的國產客機將不再使用傳統燃油，而是基於去碳化需求採用“新環保技術”，以氫能或其他能源爲動力。日本政府和多家民間企業計劃在未來10年爲這一項目共同投資約5萬億日元（約合330億美元）。經濟產業省和相關企業預計最早在2025年啓動實證項目。
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推動地熱能產業“熱起來”（兩會寄語）
全國人大代表、中國石化中原石油勘探局執行董事 張慶生
作爲一種可再生能源，地熱能具有儲量大、穩定可靠、碳減排效果明顯等特點，應用廣泛。因地制宜開發利用地熱能，有助於保障能源安全，推進綠色低碳發展。
中國地熱資源量約佔全球地熱資源的1/6，地熱直接利用規模長期穩居世界第一。加快推進地熱能產業高質量發展，中國石化積極行動，目前已成爲國內最大的地熱能開發利用企業，爲100多萬戶居民提供地熱供暖服務，建成10座地熱供暖“無煙城”。
地熱能產業發展形成了一定規模，但開發利用仍面臨一些困難和挑戰。建議進一步規範地熱礦權管理，加大政策扶持、資源勘查摸排力度，提高地質基礎研究數據精度，加強技術攻關，推動地熱能產業“熱起來”。
(本報記者 廖睿靈整理)
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依維柯集團選擇巴斯夫作爲首位電動汽車電池回收合作伙伴
2月28日，據巴斯夫官微消息，依維柯集團宣佈選擇巴斯夫作爲其首位合作伙伴，爲依維柯集團電動汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。本次協議涵蓋在法國、德國和英國等多個歐洲國家收集、包裝、運輸和回收電池。巴斯夫將通過機械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末（黑粉），並從中提取和回收鎳、鈷、鋰等製造電池的關鍵原材料。
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長江杯動力電池集成及管理技術挑戰賽開幕
5月28日上午，第二屆“長江杯”動力電池集成及管理技術挑戰賽決賽在萬里長江第一城宜賓拉開帷幕。宜賓市委常委、部長陶學周，中國汽車工程學會副秘書長張旭明，秘書長助理趙立金，宜賓市科技局局長趙兵兵，宜賓國際會展集團、宜賓文廣傳媒集團黨委書記、董事長曹楊，四川時代總經理特別助理、外聯部部長楊偉平等主承辦單位領導及評審專家團隊出席開幕式活動；挑戰賽評審專家委員會主任中國科學院院士、清華大學歐陽明高教授爲開幕式視頻致辭。開幕式由趙立金秘書長助理主持。
開幕式現場
陶學周常委表示，近年來，宜賓大力實施創新驅動和科教興市戰略，建成了全國首批、西南唯一的國家產教融合試點城市和全省唯一的學教研產城一體化試驗區，加速向“一藍一綠”新興產業轉型發展。動力電池挑戰賽作爲2023世界動力電池大會的重要活動，社會影響力大、高校參與度高，已成爲促進優秀創新成果發現與轉化推廣、促進動力電池領域創新要素集聚的重要平臺。
宜賓市委常委、部長 陶學周
張旭明副秘書長對宜賓市政府、寧德時代、四川時代、凱瑞測試裝備、歐陽明高院士工作站對挑戰賽給予的大力支持表示感謝。他指出，新能源汽車產業的持續高質量發展離不開創新引領，更離不開人才支撐，希望挑戰賽能夠像宜賓的地理特色一樣，融匯交流、兼容幷包、持續成長；希望動力電池挑戰賽能夠在同學們心中種下一顆投身於新能源汽車產業發展的種子，在新的起點開啓奔赴星辰大海的成長之旅。
中國汽車工程學會副秘書長 張旭明
歐陽明高院士在致辭中表示，過去十年，中國動力電池在系統集成和智能管理方面的創新引領了全球動力電池產業的創新發展，目前，在集成方面新趨勢是向C2C C2V方向發展，與整車進一步的融合集成；在管理技術方面，正從傳統的基本管理功能發展到安全管理、壽命管理，從傳統基礎算法發展到基於模型的算法和數據驅動的人工智能算法。中國動力電池可持續發展關鍵在於技術創新，根本在於人才培養，在動力電池創新還面臨着重大機遇和挑戰的背景下，舉辦動力電池集成和管理技術的創新挑戰賽具有重要意義。挑戰賽提供了一個非常好的理論與實踐相結合的人才培養的平臺，院士工作站將全方位的參與挑戰賽的服務和技術支持工作。在主辦方的精心策劃下，動力電池挑戰賽已在行業中初具影響力，希望更多優秀學子能通過這一平臺得到歷練，互相切磋、增進本領，共同爲中國動力電池產業發展，爲中國整個新能源汽車技術的可持續創新貢獻力量。
中國科學院院士、清華大學教授 歐陽明高
中國汽車工程學會秘書長助理 趙立金
中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳擔任本次挑戰賽裁判長，發佈決賽評審規則並代表裁判團隊宣誓。北京航空航天大學交通科學與工程學院李強偉同學作爲參賽團隊代表宣誓，表示將服從比賽安排，嚴格遵守挑戰賽競賽規則，公平競賽，維護挑戰賽的權威。
中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家 王芳
北京航空航天大學交通科學與工程學院博士生 李強偉
本次動力電池挑戰賽高校組共有同濟大學、桂林航天工業學院、北京航空航天大學、吉林大學、河北工業大學、北京理工大學（2支隊伍）、上海理工大學、哈工大威海、西華大學、中山大學、北京理工大學、長安大學、北京科技大學、天津大學、北京交通大學等15支隊伍入圍決賽。高校組決賽分爲現場答辯和系統測試兩個環節。其中，現場答辯由11名評審委員會專家針對參賽設計方案，從結構設計與集成、電池熱管理技術、電池安全性設計、電池管理技術、產業化應用等維度進行評審。系統測試環節由9名裁判委員會專家從電池系統參數測量、充放電測試、工況測試、雨淋測試、跌落測試等5項測試項目進行評價。參賽隊伍的最終成績爲現場答辯和系統測試兩個環節的綜合評分。
評審專家委員會
黃學傑 中國科學院物理研究所研究員
魏學哲 同濟大學汽車學院教授
肖成偉 中國電子科技集團公司第十八研究所研究員
王 芳 中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家
張亞明 中國汽車工程研究院股份有限公司科技部部長
黃 昊 應急管理部上海消防研究所副主任
趙立金 中國汽車工程學會秘書長助理
華劍鋒 歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創新中心）總經理
李東江 深藍汽車科技有限公司電池系統開發高級副總工程師
裴小娟 一汽集團新能源開發院電池系統開發高級主任
金海族 寧德時代新能源科技股份有限公司電芯部部長
5月29日將啓動行業組技術宣講，深藍科技、北汽研究總院、國軒高科、蜂巢能源、得壹能源、舜傳科技、兆電智能等7家企業入圍行業組。
最終結果將於6月9日世界動力電池大會正式公佈。